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ベレット (BELLETT) は、日本のいすゞ自動車が、1963年から製造した小型乗用車である。

◆ 概要

同業他社のライバル車を想定せずに技術者主導で数々の新機軸を盛り込んだことから「革命児」と呼ばれ、自動車製造技術史上に大きな影響を与えた1960年代日本車を代表する車種の1つ。形式名は細かい区分があるため後述する。

車名の由来は既存の上級モデルであるベレルの小型版を意味する造語であるが、手堅く平凡な設計の割には出来の良くなかったベレルと異なり、様々な新機軸が取り入れられ、強い個性を備えた小型乗用車に仕上がっていた。

スポーツモデルにおいては日本初のディスクブレーキを採用した。四輪独立懸架によるロードホールディングの良さと、鋭いハンドリングとがあいまって当時の日本車では破格の運動性能を誇り、「和製アルファ・ロメオ」との異名をとった。スタイルは卵の殻をモチーフにデザインされた、丸みの強いコンパクトなものである。

日本で初めてGT(グラントゥーリズモ)を名乗ったモデルを設定し、独特なカリスマ性もあいまって硬派趣味のマニアからは支持を受け続けるが、多くのいすゞ車の例に漏れず、他社の新車攻勢下において市場の期待に応える抜本改良がなされないまま、長期生産が続いた。

このため1970年代に入ると販売実績が低迷、自動車排出ガス規制の影響もあり、1973年に生産終了となる。総生産台数は170,737台(いすゞ公式ウェブサイトより)。うちGTは17,439台であった。

GTについては現在でも名声が高く、愛好家によって維持管理されているものが多いが、逆に今日ではベレット=クーペの先入観が持たれるようになってきている。しかし、本来ベレットはファミリーカーとして想定されていたため、販売の主力はセダンであった。

◆ 機構

駆動方式は後輪駆動。エンジンはガソリンエンジン車は1300cc、1500cc、1600cc 、1800ccで、OHV、SOHC、DOHCの各種が存在、他に1800ccディーゼルエンジンモデルも存在する。

サスペンションは日本のフロントエンジン式量産車としては先駆的な四輪独立装架で、前輪ダブルウィッシュボーン、後輪はダイアゴナルスイングアクスルという組み合わせであった。コーナリング時のテールスライドが激しく、特に峠道を好む若者の人気を得たが、反面、スイングアクスルの特性による荷重移動時の横転からは逃れることは出来なかった。このような極端な特性を嫌う層に向け、1966年以降、後輪をリーフリジッドタイプの固定軸とした「タイプB」が追加されている。

ステアリングギアボックスは、当時の日本車では例の少ないラックアンドピニオン式で、その応答性の高さは賞賛された。トランスミッションはエンジンサイズを考慮し、当時の標準よりも1段多い4速MT を基本とするが、1965年には3速ATも登場した。マニュアルギアボックスの操作性の良さもマニアの人気を得た一因である。

また、本車はコラムシフトとフロアシフト 、ベンチシートとバケットシート、ドラムブレーキとディスクブレーキをそれぞれ組み合わせたモデルを用意したワイドセレクションとなっていたのも特徴であった。

1トンを切る車体重量を生かしてモータースポーツでも活躍し、スカイライン台頭以前はサーキットで無敵を誇った。

◆ サルーン

◇ 歴史

| 車名補=サルーン

| 1枚目画像の説明=

| 1枚目画像名=

| 2枚目画像の説明=

| 2枚目画像名=

| 3枚目画像の説明=

| 3枚目画像名=

| メーカー=

| 親会社=

| 製造国=

| 製造期間=1963年 ? 1973年

| 設計統括=

| デザイナー=

| 乗車定員=5名

| ボディタイプ=2ドア/4ドアセダン

| ハイブリッドシステム=

| エンジン=

| モーター=

| 最高出力/トルク=84ps/5200rpm

| 最高出力=

| 最大トルク=

| トランスミッション=

| 駆動方式=FR

| サスペンション=

| 全長x全幅x全高=3990 mm x 1495 mm x 1390 mm

| 全長=

| 全幅=

| 全高=

| 最低地上高=

| ホイールベース=2350 mm

| 車両重量=920 kg

| 最大積載量=

| 燃費=

| ステアリング位置=

| 自由項目1(項目名)=路上最高速度

| 自由項目1(内容)=150km/h

| 自由項目2(項目名)=以上のデータは

| 自由項目2(内容)=最終仕様:PR50RN

| 本体価格 =

| 別名=

| 先代=

| 後継=

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1963年6月登場。ヒルマン・ミンクスの後継車として開発された小型乗用車で、当初は丸目2灯の1500ccOHV車であるPR20と、1800ccディーゼル車のPRD10の2種でスタートしたが、翌年4月に廉価版である1300ccOHV車であるPR10がラインナップに加わる。

車体は2ドアと4ドアのセダンでスタート、1966年4月に丸形4灯にフェイスリフトが行われ、また、1300ccおよび1500ccOHVエンジンと、後輪リーフリジッドサスペンションを組み合わせた「タイプB」ことPR30とPR40が登場するが、異型角形2灯ライトとハイデッキとなったリアスタイルでも見分けが付いた。

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