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カワサキ・エリミネーター(ELIMINATOR)とは、川崎重工業が製造販売するオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。なお名称は「排除するもの」という意味。

他社がハーレーダビッドソン社製のクルーザーに似たスタイルを採用する中、従来のクルーザーと違いドラッグレーサーをコンセプトに開発されたマシンである。

このドラッグスタイルは、後に登場するヤマハのV-MAX、ホンダのX4に受け継がれている。

◆ELIMINATOR・ELIMINATOR750・ZL1000

ELIMINATORは1985年に発表された。シリーズ第1弾はGPZ900Rのエンジンを使用した輸出向け車両であり、排気量は900ccである。なお国内販売車は当時の自主規制で最大排気量が750ccまでだったため、同年にELIMINATOR750を発売させている。

エンジンは当時世界最速マシンだったGPz900Rを元に駆動方式をチェーンからシャフトドライブに変更し、低中速重視のセッティングとしたもの。発進加速はドラッグマシンらしく、元となったGPz900Rを上回る性能を見せた。

後に、1987年には輸出向け最強モデルのZL1000が追加発表されている。(ZLはシリーズの四気筒モデル共通の型番)

◆ELIMINATOR400・ELIMINATOR500・ELIMINATOR600

ELIMINATOR400は1986年に発売された。車体デザインは上位車種を踏襲したものとなっており、エンジンはGPZ400Rのものを流用している。

このミドルクラス最大の特徴としては、900/750ではテールランプの上にセットされたいたナンバープレートが下部へ移行している

ところ。

初期型ではまず、注文生産というかたちでエリミネーター400パーソナルバージョンを送り込んだ。

そして需要が計算できることが分かると異なる2タイプの仕様に分けた。

1988年にはモデルチェンジが行われ、キャストホイールとビキニカウル装着させたドラッグ仕様のSEと、旧モデルをスポークホイールに換装してメッキパーツを装着させたレトロ仕様のLXの二種類に分かれた。一般的にエリミネーターといえば、この時発売されたSEのイメージが一番強いとされている。

1993年にはモデルチェンジと共に仕様統合が行われ、LXをベースとし若干の仕様と塗装が変更された車両であったが、これが400の最終モデルとなった。

なお400を元にした海外輸出向け車両の500・600も存在したが、いずれも既に生産終了している。

◆ELIMINATOR250・ELIMINATOR250V

ELIMINATOR250は1987年に発売された。デザインは上位同様で、エンジンはGPX250Rの並列2気筒を流用している。

1988年には400同様にSE・LX仕様としてモデルチェンジされたが、この時のモデルには海外向けに別仕様のエンジンを搭載する車両も存在していた。

その後しばらくは販売休止となったが、1997年にはフルモデルチェンジとしてELIMINATOR250Vが発売された。これは新たに開発されたV型2気筒エンジンを搭載したモデルであり、名称も最後にVをつけている。デザインも旧型と異なっているが、やはりシリーズらしくドラッグマシンに仕上がっており、2007年現在も色の追加のみでニューモデルが発売されていたが、2007年9月の平成18年排ガス規制により生産終了が公表されている。

◆ELIMINATOR(125cc)

ELIMINATORは1997年に発売された。この車両はタイで生産されたモデルを日本に正規輸入する形で販売しており、車体デザインは後に発売された250Vと同様であるが、単気筒エンジンを搭載している。

エンジンの馬力出力は、発売当初は13.1psであったものが、2000年からは平成11年度排ガス規制により11.8psと減少したが、2003年からは平成13年度騒音規制により7.3psと急激に落とされている。

日本仕様車は2003年モデルからトルク出力が3000回転で最高となるよう、小排気量車としては極めて珍しい低速寄りの設定がされているが、これは往年のトライアル向け車両に似た設定というわけではなく、原付二種の加速騒音規制がオートバイの中で最も厳しくなったことから、エンジンの回転数を抑えることにより騒音規制へのクリアを図ったためである。元からのエンジン性能を考慮していないセッティング変更であったことから、2000年モデルに比べ大幅に加速力が低下してしまった。なお、この時の規制強化による数値の変更は1デシベル(72dBから71dB)であるが、これは音圧にして約11%の削減(80mPaから71mPa)に相当する。このように、日本メーカーの新車オートバイに適用される加速騒音規制は大変過酷な状況にある。

車両の電装系やブレーキなどがマイナーチェンジの際に強化されているが、当初から2008年モデルの間までに4kgの重量増となっている。

ELIMINATORは乗っている人こそ少ない車両ではあるが、日本国内において小型自動二輪車の教習車として用いることができる125cc唯一のMT車両であったことから発売され続けていたが、2008年9月の平成19年排ガス規制強化により日本仕様は生産終了が公表されている。

なお北米向け車両の生産は現在も継続されている。[外部リンク]http://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=369

◆ 外部リンク

・[外部リンク] Kawasaki-Motors ELIMINATOR250-V

・[外部リンク] Kawasaki-Motors ELIMINATOR

・[外部リンク] BBB The History 時代を彩ったバイクたち カワサキ エリミネーターシリーズ

・[外部リンク] エリミネーター400初期型250初期型

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