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シフトレバーの配置(シフトレバーのはいち)では、自動車の運転席においてが設けられている位置について記述する。

自動変速機(AT)や、無段変速機(CVT)の場合は、シフトレバーと呼ばず正しくはセレクター(あるいはセレクトレバー)と呼ばれるが、本項ではこれらセレクターの配置を含めて述べる。

◆ シフトレバー

シフトレバーとは、自動車のマニュアルトランスミッション(手動変速機)の、歯車の組み合わせを選択するレバー(てこ棒)のこと。自動車を運転する際、適切な出力や速度を得るためには、運転手が任意にトランスミッションの歯車の組み合わせを変える必要があり、その操作に用いられるのがシフトレバーである。

◆ 配置区分

シフトレバーが取り付けられた部位に応じて、フロア配置のフロアシフト、インパネ(インストゥルメントパネル:計器盤)配置のインパネシフト、ステアリングコラム配置のコラムシフトの3種に大別される。

◇ フロアシフト

フロアシフトは現在最も一般的なタイプで、軽自動車から高級セダンまで幅広く使われている。

ほとんどの車種で車体中心線近くに配置されるが、レーシングカーには、競技規定に合わせ、右ハンドル・右シフトのものがある。

MTのシフトパターンは、前後がシフト、左右がセレクトの、H形がほとんどで、一部に前後操作のみのシーケンシャルタイプ(ドグクラッチのシーケンシャルトランスミッションと、通常のシンクロメッシュトランスミッションを使った擬似シーケンシャル)がある。

シーケンシャルシフトの場合、ノブを手前に引いた時にアップさせるのか、または反対にダウンさせるのか、といった操作方向と変速動作の関係は、メーカーやチームの方針、ドライバーの好みなどで異なる。ライト・カー・ロケット、メッサーシュミット・KR175()、メッサーシュミット・KR200()など、オートバイ用のトランスミッションを流用した場合は、必然的にシーケンシャル操作となる。

ウニモグの場合は、シフトレバーが副変速レバーを兼ねており、カメのマークの低速側、ウサギのマークの高速側、それぞれにトランスミッションの段数分のポジションがあり、4速トランスミッションならば、Hパターンの4速×2となり、前後進の切り替えは逆転機で行うため、前後進ともに、全てのギアが使える。

フロントエンジン・リアドライブ方式のレイアウトでは、トランスミッションケース自体にシフトレバーを持つものが多いが、キャブオーバー車では、トランスミッションが運転席の後方となるため、ワイヤーやリンケージを介したリモートコントロール式になっている。フィンガーシフトを装備した大型車でのシフトレバーは、トランスミッションのアクチュエーターを作動させる電気信号を送るスイッチとなっており、新車において機械的なリモートコントロールを行うものはほとんど無くなった。

ATはセレクターのグリップ部のボタンでロックを解除し、前後に直線的に操作するものが大半で、そのほかには、グリップ部にロックボタンが無く、ジグザグ形やU字・J字・L字形ゲートを持つもの、ティップシフトと呼ばれる擬似シーケンシャル操作のもの、レバー自体を横に傾け、ロックを解除して操作するものなどがある。ステアリングホイールから手を離さずにシフトチェンジが可能な、パドルシフトやステアリングスイッチシフトも、フロアにセレクターを残しているものが多い。

Image:Mitsubishi Supershift 001.JPG|MTフロアシフト
三菱・コルディア
副変速レバー付き

Image:Lotus 18 gearstick detail.jpg|競技車両での右手操作の例
ロータス・18 ()

[Image:Hyundai Sonata 004.JPG|ATフロアセレクター
ヒュンダイ・ソナタ ティップシフト用( ± )ゲート付き

画像:CVTシフトノブ.jpg|CVTフロアセレクター
日産・ティーダラティオ

◇ インパネシフト

シフトレバーがハンドルに近いところにあるのでシフトチェンジ時の操作性に優れ、さらにコラムシフトに比べ、ギアポジションが判りやすく、操作性もフロアシフト並みに良い利点がある。

トラクシオン・アバンや2CVなど、縦置きFFで名を馳せたシトロエンはインパネシフトを基本としていた。その後DSとIDはコラムシフトとなったが、空冷 水平対向エンジンのべーシックカーにインパネシフトを採用し続けた。トランスミッションがエンジンより前に位置し、リモートコントロール用ロッドの配置に制約があるルノー・4にも影響を与えた。

現在では、MT比率の高い欧州で、ピープルムーバー(MPV、ミニバン、ワンボックスカー)や商用車でのマニュアルシフトとウォークスルーを両立するレイアウトとして採用されており、一般的な乗用車にも使われるようになっている。

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