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スズキ・GSX-R(ジーエスエックス-アール)とは、スズキが製造しているオートバイのシリーズ車種である。

1984年、4ストローク直列4気筒エンジンを搭載したGSX-R(排気量398cc)が発売され、以降はレーサーレプリカ車種として排気量別に数車種が生産された。なお現在は海外市場向けの大型自動二輪車(600cc、750cc、1000cc)が販売されている。

◆GSX-R400

GSX-R400は1984年に最初のモデルが発売されたが、当初は排気量を表す400の数字は車名に付かず、'GSX-R'のみであった(後述)。スズキが先に発売したガンマと同じく、アルミ材をフレームの構造材に用いたことにより、152kgという当時としては驚異の乾燥重量を誇った。当時のスズキは馬力競争に積極的に参加しており、59馬力の最高出力は400ccクラス最大で、この値が後の400ccクラスの自主規制値となった。なお、250ccクラスでもガンマが最大となる45馬力の最高出力を出し、これが250ccクラスの自主規制値となった。この初期型GSX-Rの乾燥重量152kg・59馬力というカタログスペックは、2008年現在400ccクラス最高の数字である。

初期モデルに排気量を示す400がつかなかったのは「排気量を越えた性能」という意味合いから。1999年の生産終了までに、モデルチェンジと共に車名もGSX-R400→GSX-R400Rと変わっていった。

なお、同時期に販売されていた他社のレプリカ車と同様、モータースポーツ用のベース車輛としてSP(Sports Production)モデルも設定されていた。

1990年から販売されていたGK76型でのノーマル車とSPモデルの差異には、ギヤレシオのクロス化、リアサスペンションの別体式リザーバータンク(マイナーチェンジで、STDモデルにものちに採用)、キャブレターの変更、アッパーカウルのステッカーがあげられる。また、カラーリングについてはSTDが3色設定されたのに対し、SPモデルは青白のみであった。1991年以降はSP2なるモデルも設定されるが、これはSPモデルのギアレシオをSTDモデルと同一にしたものである。

なお、1990年式はL型、1991年式はM型、1992年式はN型と区分され、1999年のモデル廃止まで区別される。しかし、1993年のP型を最後にマイナーチェンジは行われず、カラーリング変更のみとなっている。

漫画『バリバリ伝説』中に、主人公らが鈴鹿4時間耐久レースで使用するバイクとして登場した。

◆ GSX-R600

GSX-R600は1992年に登場したGSX-R750の海外輸出向け派生モデル(750のエンジンを600ccに排気量ダウン)であったが、その後600ccクラスのレースが行われるようになったこと、750の国内正規販売が終了したことなどにより、次第にメイン車種としての開発が行われ、2006年型からは600の派生モデルとして750が生産(600のエンジンを750に排気量アップ)されるまでになっている。その後600・750共にほぼ隔年でモデルチェンジを繰り返し、現在も海外向けに生産されている。

◆GSX-R750

◆ GSX-R1000

◆GSX-R1100

GSX-R1100はGSX-R750に1年遅れて1986年に発売された。以後、1100の新型は基本的に750の1年遅れで投入された。1100は750と同じコンセプトの車体設計を持ち、最初期モデルの車重は197kgだった。このモデルが搭載する油冷エンジンは130馬力を発生し、この値は当時のTT-F1マシンと同等と言われた。FZR1000・ZZR1100などのライバルに対抗するため、1988年にリアホイールの幅を拡大、1989年に排気量拡大、1991年にロッカーアームの変更をはじめとした改良がほぼ毎年のように加えられていた。1100は750に対しホイールベースが長く、ハンドル位置は高く設定されていた。

1993年には前年の750と同様、水冷エンジンを採用した。このエンジンは155馬力を発生し、量産車としては最強のパワーを誇ったが、車重は231キロとなった。

1995年にはマイナーチェンジを受け、車重は10キロ減り221キロとなった。以後1998年までカラーチェンジを受けながら生産が継続され、これが最終モデルとなった。なお、1996年に750はツインスパーフレームを持つ新型にモデルチェンジされたが、1100はモデルチェンジを受けることは無かった。

GSX-R1100の販売を終了した翌1999年、スズキはハヤブサを市場に投入した。

映画「ブラック・レイン」劇中で松田優作が乗っていたのはこの車種である。

◆GSX-R250・GSX-R250R・GSX250Sコブラ

GSX-R250は、400(1984年)、750(1985年)、1100(1986年)と1年ごとに展開して来たGSX-Rシリーズの末弟として1987年3月に発売された。新たに開発された水冷4気筒DOHC4バルブエンジンは、SPECと呼ばれるヨシムラデュープレックスサイクロンのOEMエグゾーストパイプを採用し、当時の馬力自主規制値である最高出力45psを14500rpmで発生し、丸目二灯というGSX-R伝統のカウリング(ハーフカウル仕様も存在した)を纏い、スチール製のツインスパーフレームを採用していた。当時盛んであったSP-Fレースを念頭にクロスミッションを採用したGSX-R250SPも1988年に登場した。

1989年2月には、大径フロントディスク、アルミツインスパーフレーム、4連スリングショットキャブ(GSX-R250は2バレルキャブレター)、補強入りスイングアーム、前後ラジアルタイヤ(リアは18インチ)を採用したGSX-R250Rと呼ばれるモデルが登場し、GSX-R250と併売されるようになった。このGSX-R250RにもSP-Fレースを念頭に置いたGSX-R250RSP(シングルシートカウル、クロスミッション、調整式前後サスペンションを搭載)と呼ばれるモデルが存在した。

250ccクラスのレーサーレプリカモデルでは2ストローク車の人気が高かった事に加え、シリーズ中では比較的発売時期が遅く、いわゆるバイクブームの終焉とも重なり、GSX-R250、GSX-R250Rとも一度もフルモデルチェンジを受ける事無く販売が終了したが、GSX-R250のエンジンは後に発売となったアクロスの、GSX-R250Rのエンジンは後に発売となったバンディット250やカタナ250のベースエンジンとして、それぞれ利用された。

なお、GSX-R250Rの一部外装を取り外したコブラ(COBRA)というネイキッド車も廉価版の位置付けで1989年9月より販売されていた。

◆関連項目

・スズキ・GSX1300Rハヤブサ - 高速ツアラーモデルであり、他のGSX-Rとは位置付けが異なる。

◆外部リンク

・[外部リンク] SUZUKI MOTORCYCLES

・[外部リンク] SUZUKI英国サイト

・[外部リンク] モトマップ GSX-R600

・[外部リンク] モトマップ GSX-R1000

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