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| 車名補=

| 1枚目画像の説明= 2008年モデル

| 1枚目画像名= Suzuki GSX-R1000 2007TMS.jpg

| 2枚目画像の説明=

| 2枚目画像名=

| 3枚目画像の説明=

| 3枚目画像名=

| メーカー=

| ブランド=

| 親会社=

| 製造国=

| 設計統括=

| デザイナー=

| 製造期間= 2001年 -

| 型式=

| タイプ= スーパースポーツ

| フレーム=

| エンジン型式=

| 総排気量= 999

| エンジン= 水冷4ストロークDOHC直列4気筒

| 燃料供給装置= 燃料噴射装置

| 燃料供給装置型式=

| 最高出力= 136.1kw/11,500rpm

| 最大トルク=

| 最高速度=

| トランスミッション= 常時噛合式6段リターン

| 駆動方式= チェーンドライブ

| サスペンション (前)= テレスコピック式

| サスペンション (後)= スイング・アーム式

| ブレーキ (前)= 油圧式ダブルディスク

| ブレーキ (後)= 油圧式ディスク

| 全長= 2045

| 全幅= 720

| 全高= 1130

| 最低地上高= 130

| シート高= 810

| ホイールベース= 1415

| 車両重量=

| 乾燥車両重量= 172

| 総重量=

| 乗車定員=

| 燃料タンク容量= 17.5

| 燃費=

| 本体価格 =

| 備考= スペックは2007年モデルのもの

| 自由項目1(項目名)=

| 自由項目1(内容)=

| 自由項目2(項目名)=

| 自由項目2(内容)=

| 先代=

| 後継=

| 姉妹車=

| 同クラス=

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GSX-R1000(ジーエスエックスアールせん)は、スズキが製造しているスーパースポーツタイプのオートバイである。GSX-Rシリーズにおける旗艦として位置付けられ、現在も海外向けに生産されている。略称は「R1000」。

◆ 概要

◇ 2001年型

欧米で人気を集めていた1000ccスーパースポーツ市場に投入するため、2000年型GSX-R750のエンジンを987.8ccに排気量アップし、フレームやスイングアームを若干強化した車体に搭載して2001年に登場した。

キャッチコピーは「Own The Racetrack」(サーキットの覇者)。

GSX-R1000のエンジンのルーツは1996年型GSX-R750の3分割クランクケースエンジンまで遡るが、これは元来、排気量アップを念頭に置いていない750ccに最適化して開発されたエンジンであった。そのためシリンダピッチにあまり余裕がなく、1000cc化にあたり、当初は72mmから73mmと、1気筒あたり1mmしかボアを広げることができなかった。エンジンを一から新造するには膨大なコストと時間がかかるため、シリンダヘッドを2000年型GSX-R750と共通とし、ストロークを46mmから59mmへと13mmも伸ばすことで、1000ccフルスケールにわずかに足らない987.8ccまで拡大され、最高出力は160PSを発生。ボアストローク比0.808と、高出力スーパースポーツ車のエンジンとしては異例のロングストローク型エンジンとなったが、これが扱いやすい出力特性を得る結果に繋がった。

登場時において、ライバル車のCBR929RRやYZF-R1とはエンジンパワーに差があり、世界中のサーキットで大活躍した。特に、改造範囲の狭いプロダクションレースではノーマル状態でのパワー差がそのまま順位に現れやすいため、R1000ワンメイクの様相を呈するほどであった。そうした状況を受け、2002年には他社が改良モデルを投入することとなる。

◇ 2003年型

2003年に初のフルモデルチェンジを受けた。
エンジンはポンピングロスの低減やラムエア効率の向上、ECUの16ビット→32ビット化などにより最高出力が4PS引き上げられ164PSを発揮。フレームは押し出し材に変更のうえ可変式スイングアームピボットを採用し新設計された。乾燥重量は2kg軽量化され、公称数値によるパワーウエイトレシオは1.02kg/PSとなった。フロントブレーキにはラジアルマウント式の4ポットキャリパーが、テールランプにはLEDが採用された。

レースでは、北川圭一が2003年全日本ロードレース選手権のJSB1000クラスにおいてシリーズチャンピオンを獲得した。2004年には他社から相次いで新モデルが投入され、JSB1000では前年覇者の北川もシリーズ10位という結果であった(R1000の最高位は渡辺篤の6位)。

◇ 2005年型

2005年には、1000ccレースレギュレーション内でのさらなる出力増を主目的として2回目のフルモデルチェンジを受けた。エンジンはボアを1気筒あたり0.4mm広げた73.4mmとし、総排気量はほぼフルスケールの998.6ccとなった。最高出力は178PSに上昇し、乾燥重量166kgという軽量な車体と相まって、パワーウエイトレシオはF1に匹敵する0.93kg/PSを、あくまでカタログ数値上ではあるが達成した。前年登場のライバル各車がセンターアップマフラーを採用していた中で、R1000はオーソドックスな右出しマフラーを採用し続けた。スズキによれば、センターアップを採用しないことによりマスの集中化が図られ(マフラーという重量物をセンターアップより重心に近づける事ができる)、さらに軽量化にも有利とされた。この2005年モデルでスズキはスーパーバイク世界選手権にワークス体制で参戦し、それまでドゥカティの独擅場であった(過去18回のうちメーカータイトル13回、ライダータイトル11回をそれぞれ獲得していた)本シリーズのタイトル奪取に成功した。

英の自動車専門誌であるAUTOCAR誌恒例の0-100-0mphテスト(2005-9.Vol028)に飛び入り参加したGSX-R1000は、0-100mph加速においてフェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニに加え、ケーターハム、アリエルアトムなどの特殊スポーツカーをも含めた全ての超高性能4輪車に対して圧倒的な加速で勝利し、「最速のロードカーでさえ付いていくことは不可能だ」との評価を受けた。

(翌年号のテストにおいてレーシングフォーミュラーマシン(A1グランプリカー)に破られた。)

◇ 2007年型

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