前のページ 1/1 次のページ

スズキ・RGV-Γ500(アールジーブイ・ガンマごひゃく)は、スズキがロードレース世界選手権(WGP)・GP500クラス参戦用に開発した競技専用のオートバイ。

◆ 概要・歴史

1982年をもって、ワークスとしての活動を休止していたスズキは1988年より本格復帰を計画。早速テスト車が製作され1987年からの参戦を開始する。過去のスズキ車はスクエア型4気筒にロータリーディスクバルブのツインクランクエンジンを使用していたが、全くの新設計車両として2軸クランク・横置きV型4気筒とした。ライダーは故ケニー・アイアンズ。シーズン途中よりケビン・シュワンツがスポット参戦し開発のテンポは上がったもののパワー不足や開発初期にありがちなマイナートラブルを頻発し、シーズン途中で参戦を切り上げる。目的は翌1988年に向けての開発を急ぐためであった。1988年はケビン・シュワンツとロブ・マッケルナイの2名を擁しフル参戦。開幕戦での劇的な勝利でスズキ復活を強く印象付けて見せた。1989年以降は課題であった最高速でもNSR500やYZR500にも引けを取らなくなり、以降はケビン・シュワンツの活躍もあって多くの勝利を積み上げてゆく。開発はMotoGPへの移行もあり、2002年を持って終了。GSV-Rに後継を託した。最終的にRGV-Γでチャンピオンになったライダーは2名。ケビン・シュワンツとケニー・ロバーツ (ジュニア)。軽量な車体と軽快な運動性を武器としたGPマシンである。

◆ 主なエピソード

・当初トップスピードでは日本製メーカーの中では一番遅かったが克服。ヤマハとホンダのちょうど間程度だったようである。

・最低重量規定が変更された1992年までは、最大排気量クラスでは最軽量を誇り、最低重量規定である118kgを下回るためバラストを必要とした。

・エースライダーであるシュワンツのライディングスタイルのためか、ブレーキング競争に強いとされる。

・反面、スタートが悪い車両とされる。引退後のシュワンツのコメントによると「クラッチの感触がコロコロ変わる」とのこと。

・国産メーカーでは唯一、ワークスチームへの2名分・4台しか供給されない。

・チャンピオンになった2名のライダーはいずれもアメリカ人。

・メインスポンサー以外のスポンサー(エクイップメント提供含む)変更がほぼ、ない。タイヤのみがミシュランの開発停止時期に重なる1991年ダンロップになった程度である。

◆ 主なライダー

RGV-Γ500で活躍したライダーは下記のとおり。

・ケビン・シュワンツ(1993年GP500チャンピオン)

・ケニー・ロバーツ (ジュニア)(2000年GP500チャンピオン)

・アレックス・バロス(GP500優勝多数)

・ロン・ハスラム(1989年、ペプシスズキライダー)

・ダリル・ビーティー(1995年GP500ランキング2位。原動力はRGV-Γであった)

・ダグ・チャンドラー(1992年ラッキーストライク・スズキライダー。入賞多数。)

◆ 関連項目

・ケビン・シュワンツ

・ホンダ・NSR500

・ヤマハ・YZR500

前のページ 1/1 次のページ

・スズキ・RGV-Γ500 page1