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デュアルパーパス(dual purpose)とは、オートバイの車体種別(形態、ジャンル、カテゴリ)の一つである。未舗装路や不整地(オフロード)での走行を考慮した装備や構造を持ち、なおかつ舗装路や公道(オンロード)での走行にも対応しているものを指す。「オフロードバイク」や「オン・オフモデル」または「オフロードタイプ」などと呼ばれることもあるが、同じくオフロード走破を主眼とした車種でも、公道を走るための法律上の保安基準を満たしていないモトクロッサーやエンデューロマシンといった「(公道ではない)オフロード専用車種」オートバイ#用途と種類では公道を走行できないオフロード用オートバイの総称として「オフロードタイプ」を用いているが、誤解を招きやすいので、本項では便宜上「オフロード専用車種」として統一する。とは原則として別物であるので注意が必要である。

なお、デュアルパーパスのなかには、高い汎用性を目指して舗装路での走行性能を強化し広範囲な状況への対応を重視したつくりの「」や、「スーパーモタード」といった派生あるい発展形のジャンルや車種をも含める場合があり、本項ではそれらについても触れる。

◆概要

デュアルパーパスというのは、英語で「二つの用途」といった意味であるが、この場合は「オフロードとオンロード両対応」の意味で使われ、オフロードで充分な走破性を発揮する一方で、オンロードでも一定の走破性を発揮するオートバイを指す。この場合のオフロードという言葉には不整地や未舗装路の他に公道ではない場所という意味が、オンロードという言葉には舗装路の他に公道という意味が含まれている。なお海外では、「」や「」などとも呼ばれている。

具体的な傾向や特徴はするが、一般的にはオフロード走破のためにモトクロッサーのような、軽量で小柄かつ細身の車体(フレーム)と、大幅に長く衝撃吸収性能の高いサスペンションを持つものが多い。その一方で、舗装路(オンロード)それもいわゆる公道で運用できるよう耐久性を高めたり保安部品全般が取り付けられるなど、日本における道路運送車両法といった公道を走るための法律や基準に合致し、乗用車として登録およびナンバープレートの交付を受けられることが前提としたつくりとなっている点が、同じオフロードを走るオートバイでもとなっている。

このような、オンロードでの走行性能を考慮しながらもオフロード走破を視野に入れた走行性能を持つことが、主としてオンロードを走行することを前提として設計開発された、スーパースポーツ、ネイキッド、クルーザーといったジャンルに分類される車種と大きく異なる特徴となっている。

では、デュアルパーパスや「オフロード専用車種」以外のオートバイではオフロード走行は絶対に不可能かというと、そうではない。しかしそうした車種でのオフロード走行は余程のライディングテクニック(運転技術)を駆使してもかなりの無理があり、ライダーへの負担は計り知れない。一般的には、平坦に整備され固く締まった砂利道(フラットダート)などをゆっくりと走行するのがせいぜいであり、デュアルパーパスなどが得意とするような起伏の激しい不整地の走行はまず不可能と言っても過言ではない。極めて稀な例ではあるが、クルーザー等の本来デュアルパーパスに分類されない車種を改造するなどしてオフロードコースを走行した事例などもあるので、その成績はともかく、まったくの不可能という訳ではない。

◇主な特徴

デュアルパーパスと呼ばれるための一般的条件とは前述の通り「オフロードを視野に入れた走行性能を持つ公道走行可能なオートバイ」であるが、このうちオフロード走行性能に関してはすべてのデュアルパーパスが一様な傾向を持っている訳ではない。しかし、ある程度共通した方向性は存在しており、それによりデュアルパーパスによく見られる特徴を挙げることができる。

デュアルパーパスによく見られる特徴とは、以下のようなものである。

・オフロード走行向けにオンロード用オートバイよりも優れた衝撃吸収性能を得るために、全長や伸縮可能長(ストローク)を長くした、俗に「足が長い」などと表わされる外観を持つサスペンションを採用している。このために車両そのものの高さやシート(座席)の高さも、一般的なオンロード用オートバイよりも高くなることが多い。

・悪路走破の際に車体の取り回しが楽なように、オンロード用オートバイよりも細身で小柄、軽量に設計された車体(フレーム)を持つことが多い。

・最高出力よりも実際の扱いやすさ(特に中低速域での過渡特性)を重視したエンジンの構造や出力特性となっている。具体的には、前述の軽量で小柄な車体を実現する目的もあって、単気筒が採用されることがほとんどで、稀にV型2気筒や直列2気筒などが採用されるといった傾向である。更に稀な例としては、直列4気筒エンジンを搭載したものなども極少数ながら存在する。

・トレッド表面に溝が掘られているといった外観のオンロード用タイヤと違い、表面からブロック状の突起が生えているといった感のある構造や外観を持つ「ブロックパターンタイヤ」とも呼ばれる未舗装路走行向きのオフロード用タイヤや、それに準じた指向を持つタイヤを採用している。

なお、デュアルパーパスと呼ばれるために、必ずしもこれらの特徴すべてに該当している必要はない。その車種の目指す方向性や、主眼がどこにあるかによっては、上記特徴のうちいくつかに該当しない場合もあり得る。ただし、上記の特徴すべてに該当するデュアルパーパスの車種はあり得るが、すべてに該当しないデュアルパーパスの車種はまず存在しない。

◇デュアルパーパスの様々な傾向

デュアルパーパスの基本的な定義が「オフロードを視野に入れた走行性能を持つ公道走行可能なオートバイ」と曖昧なこともあって、一口にデュアルパーパスといっても、その範疇には様々な傾向の車種が混在しているのが実状である。ここではそうした傾向のうち、代表的なものについて述べる。

一般的なデュアルパーパスといえば、モトクロッサーやエンデューロマシンに似た感じの外観を持つ細身で小型軽量の車体に、オフロード指向が比較的強いタイヤやサスペンションを備えたものを指すことが多い。モトクロッサー等のオフロード専用車種よりはオフロード走行性能は落ちるが、後述のマルチパーパスやスーパーモタードといったオンロード指向を強めた他のデュアルパーパスと比べると、高いオフロード走行性能を持つことが多い。ここに含まれる車種には、オフロード走行性能が高く保安部品を外して軽度の改造を施すだけでエンデューロレース等のオフロード競技に出場できるようなものから、オフロード走行性能はそこそこに舗装路(公道)での使い勝手を重視するなどしたものとはいっても、マルチパーパスやスーパーモタード等よりは高いオフロード走行性能を持っていることがほとんどである(例: ヤマハ・セローやスズキ・ジェベル等)。など、その性能にはある程度の差がみられる。

デュアルパーパスの「オフロードとオンロードの両方に対応する」の考えを更に拡張し、様々な局面で同程度に走れることを追及した「マルチパーパス」(multi purpose)と呼ばれるものもある(詳細はを参照のこと)。ただしマルチパーパスとはいうものの、実際には一般的なデュアルパーパスのオフロード走行性能を若干減じてややオンロード寄りの走行性能とした傾向のものが多いなど、その境界は曖昧であるために、デュアルパーパスからの派生あるいはそのサブジャンル的な扱いを受けることも多い。

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