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コンフォート (COMFORT) は、1995年12月に登場したトヨタ自動車が生産するセダンである。タクシー、教習車として用いることを前提に開発された。

製造はトヨタグループの関東自動車工業東冨士工場(静岡県裾野市)で行われる。

また、本項では当車種をベースにしたコンプリートモデルの『コンフォート GT-Zスーパーチャージャー』についても記述する。

◆ 概要

1993年に発売された日産・クルーに対抗すべく、小型タクシーおよび教習車用途の車両として1995年12月にデビュー。ベースはX80系マークIIセダン。型式は XS11/XS11Y(3Y-PE/4S-FE/2L-TE)、XS13Y/SS13Y(3S-FE/1TR-FE)。教習車には型式の後にYがつく。FR方式で後席の寸法と後部ラゲージルームの容積を大きくとり、無線機や料金メーターなどのタクシー業務用機器取り付けスペースを設けるなど、完全にタクシー向けに特化された設計である。

また、このシリーズは40万キロメートル以上の走行に耐えられるようにスポット溶接を減らしてあえて車体剛性を落としているのも特徴である。また、このような手法は同社のE110系カローラシリーズ、同E110系スプリンターシリーズから用いられている。日産・クルーと違い、Bピラーの位置は左右対称になっている。中型タクシー用の姉妹車のクラウンコンフォートはホイールベースを10センチ延長してある。

タクシー向けに設計された車種ではあるが、ガソリンエンジン、LPGエンジンに関わらずタクシー・教習車とも個人でもディーラーにて購入は可能である。

グレードはタクシー仕様がスタンダード、デラックスパッケージ、SG。教習車仕様がデラックス。価格は153.3万円から186.6万円。

◆ トランスミッション

トランスミッションはタクシー仕様・教習車仕様ともに5速MTと4速ATも設定。ちなみにコンフォート、クラウンコンフォート、クラウンセダンシリーズ(XS1x系)の中でガソリンエンジンでMTの設定があるのは教習車だけである。

◆ 歴史

◇ 初代 XS11系・XS13系・TSS11系(1995年〜)

・ 1995年12月 - 発売開始。搭載エンジンは排気量2,000ccのLPGエンジン(3Y-PE)、教習車向けには1,800ccガソリンエンジンの4S-FE、2,400ccディーゼルターボ(2L-TE)。

・ 1999年 - 平成10年排出ガス規制適合。

・ 2001年8月 - ディーゼルエンジン2L-TE廃止、教習車のエンジンを2,000 ccガソリンエンジンの3S-FEに変更。オドメーターとトリップメーターが液晶化された。

・ 2002年10月 - 一部改良。ABSと運転席エアバッグ(教習車は運転席、助手席)が標準装備された。

・ 2004年6月 - 一部改良。平成17年排出ガス規制適合、サイドターンランプ、LEDハイマウントストップランプが装備された。

・ 2007年10月 - 一部改良。教習車仕様のガソリンエンジンが3S-FEから1TR-FEに変更され、U-LEV認定を取得。型式はTSS13Y。

・ 2008年8月21日 - マイナーチェンジhttp://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Aug/nt08_051.html TOYOTA、クラウンセダン・クラウンコンフォート・コンフォート・コンフォート教習車を一部改良によってLPG車用エンジンがガスミキサー方式の3Y-PE型からガス液体噴射方式の1TR-FPE型(1TR-FE型のLPG仕様)に変更され、エンジン出力及び環境性能(平成22年度燃費基準達成)が向上した。ガソリン車用エンジンは1TR-FE型をキャリーオーバーした。AT車は電子制御化された。全高は10mm高くなった。

今回のマイナーチェンジで、オートマチック車においてシフトレバーが“N”または“P”の位置で自動的にアイドリングストップをする“TOYOTA STOP AND START SYSTEM”が標準装備となった。

グレードはタクシー仕様がスタンダード、デラックスパッケージ、SG。教習車仕様がスタンダード。東京地区での価格はタクシー仕様が171.1万円から224.7万円。教習車仕様が167.0万円から184.0万円。

画像:Mainititaxi.jpg|タクシー仕様(デラックスパッケージ)

画像:MiyagoKankoHire Comfort.jpg|リア

Image:ComfortTSS13Y.jpg|教習車(TSS13Y)

◆ コンフォートGT-Zスーパーチャージャー

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