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トヨタ・R型エンジン(トヨタ・Rがたエンジン)は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。

乗用車、ライトバン、バス、トラック、四輪駆動車からレーシングカーにいたるまで広く使われた、トヨタを代表するエンジン。

◆ 概要

R型と一括りにされているが、初期の設計のエンジンと最終期の頃のエンジンとは全く別物で、メーカーのR型への愛着から命名されている。弁機構に関してはOHV、SOHC、DOHCと幅広い。

◆ 生産期間

・ 国内向け:1953年9月 - 1993年5月

◆ 型式

◇ R

・ 生産期間

  ・ 1953年9月 - 不明

・ 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター

・ 排気量:1.453L

・ 内径×行程:77.0×78.0(mm)

・ 圧縮比:6.8

・ 参考出力:48ps/4,000rpm

・ 参考トルク:10.0kg・m/2,400rpm

・ 重量:155kg

・ 搭載車種(車両型式)

  ・ (初)トヨペット・スーパーRHK型(関東自動車工業製ボディ)

  ・ (初)トヨペット・スーパーRHN型(中日本重工業 → 新三菱重工業製ボディ)

  ・ 初代クラウン(RS型)

  ・ トヨペット・マスター(RR型)

  ・ トヨペット・マスターライン(RR10系)

  ・ 2代目コロナ(RT20)

・1953年時点における日本の小型自動車規格の上限である1500cc級エンジンとして開発された。それまで1000cc級サイドバルブ・30ps足らずのS型エンジン搭載で非力さに悩まされていたトヨペット各車の出力を大幅に向上させた。

・当時の自動車エンジンは材質の悪さや表面特殊加工の未熟、砂塵などの影響でシリンダー内磨耗が激しく、定期的にヘッドを開いて内部研削を施したうえで金属筒(ライナー)を打ち込み、その内側を研削して規定排気量とクリアランスを得る「ボーリング作業」が必須であった。初期のR型が敢えて1453ccという半端な排気量を採用しているのは、ボーリング時の研削マージンとなる厚みをエンジンブロックにあらかじめ与えているからである。後年には材質改善や表面加工技術向上で、ボーリングを要さなくなり、排気量も規格ぎりぎりまで増やせるようになった。

◇ 2R

・ 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター

・ 排気量:1.490L

・ 内径×行程:78.0×78.0(mm)

・ 圧縮比:8.0

・ 参考出力:70ps/5,000rpm

・ 参考トルク:11.5kg・m/2,600rpm

・ 搭載車種(車両型式)

  ・ (初)3代目コロナ(RT40)

  ・ トヨペット・ライトスタウト

  ・ 4代目コロナ(RT80)

◇ 3R

・ 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター

・ 排気量:1.897L

・ 内径×行程:88.0×78.0(mm)

・ 圧縮比:8.0

・ 参考出力:90ps/5,000rpm

・ 参考トルク:14.5kg・m/3,400rpm

・ 搭載車種(車両型式)

  ・ (初)初代クラウン

  ・ スタウト(RK100)

  ・ 2代目クラウン(RS40他)

◇ 3R-B

・ 種類:OHV 8バルブ キャブレター

・ 排気量:1.897L

・ 内径×行程:88.0×78.0(mm)

・ 搭載車種(車両型式)

  ・ ダイナ(RK70、80、90、170系)、ライトバス(RK95B、160B、170B)

◇ 4R

・ 種類:OHV 8バルブ ツインキャブレター

・ 排気量:1.587L

・ 内径×行程:80.5×78.0(mm)

・ 圧縮比:9.2

・ 参考出力:90ps/5,800rpm

・ 参考トルク:12.8kg・m/4,200rpm

・ 搭載車種(車両型式)

  ・ (初)3代目コロナ1600S(RT41)

◇ 5R

・ 排気量:1.994L

・ 内径×行程:88.0×82.0(mm)

・ スペック(LPG):86ps(64kW)5,000rpm 15.0kg・m(147N・m)2,400rpm

・ 搭載車種(車両型式)

  ・ (初)3代目クラウンオーナースペシャル(RS50B)・スタンダード(RS50)

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