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ナナハン とは、公称排気量750ccの大型自動二輪車の俗称である。排気量を100cc単位で数え、700ccを「(七)ナナ」、残り50ccを「(100ccの半分の意味で)ハン」とし、足し合わせてナナハンと称する。

かつては歴史的な事情で国内最大排気量のオートバイであった。また、1975年以降、大型二輪免許制度以前は、400cc超の車両に乗るには試験場で自動二輪中型限定免許(「中免」)の限定解除を行う必要があり、非常に合格しにくいことで有名であった。この2つの条件が重なり、当時ナナハンに乗るライダーは羨望と尊敬の目で見られていた。なお、1996年以降は、400cc超の車両を運転する大型二輪免許は、自動車教習所で取得可能となった。

◆ 概要

「ナナハン」という言葉はホンダの社史によると、CB750FOURの開発中から符号代わりとして用いられていたと記されている。そのCB750FOURは1969年に発売されてヒットし、追ってスズキGT750(1971年)、カワサキ750SS(1971年)、ヤマハTX750(1972年)、カワサキ750RS(1973年)等も発売され、人気を得た。1976年には国内4メーカーの空冷4ストロークナナハンが出揃った(ホンダCB750FOUR、ヤマハGX750、スズキGS750、カワサキZ750)。折からのオートバイブームを受けナナハンは年々高性能化し、1985年頃には各社技術の粋をこらした高性能ナナハンが鎬を削った。

しかしながら、上記「限定解除」時代から既に中免で乗れる400ccモデルに国内販売の主力が移っており、またナナハンの絶頂期である1980年代半ばからは排気量の制限を受けない逆輸入車にじわじわ押され、更に750cc「自主規制」がなくなった1990年代以降はリッターマシン(排気量1000cc程度以上の大型車)に押され、2008年9月現在で国内メーカーが日本で正規販売している車両はホンダのシャドウ750一車両のみと非常に影の薄いクラスになっている。しかし扱い易さと動力性能がよくバランスしていると評価する声もあり、実際に近年のナナハン国内モデルはいずれも空冷直4のオーソドックスなネイキッドまたはV2のクルーザーで、スペックを追うタイプのモデルではない。

一方欧米では、1983年に1000ccから750ccに変更されたワールド・スーパー・バイク・スプリントでのレギュレーションが2004年に再度変更され1000ccとなった後もスズキ・GSX-R750が販売され、カワサキ・Z750のような新型車も投入されるなど一定の人気がある。

なお大型自動二輪車免許の教習車はナナハンが使われており、CB750やZEPHYR750といった車種が使用されているが、これらの車両も既に生産が終了されている。

◆ 国内四メーカ ナナハンの系譜

◇ ホンダ

特記しない限り直4 DOHC 4バルブ。(*)は国内現行市販車。

# CB系(SOHC2バルブ)

## 1969年 ドリーム CB750FOUR (空冷 SOHC ドライサンプ)

## 1975年 ドリーム CB750FOUR-II

## 1977年 CB750K

#* オートマ

#*# 1977年 エアラ CB750A(空冷 ウェットサンプ)

#* DOHC化

#*# 1978年 CB750K (空冷)

#*# 1979年 CB750F

#*# 1982年 CB750F インテグラ

#* アメリカン

#*# 1980年 カスタムエクスクルーシブ CB750C

# CBX系

## 1983年 CBX750F

## 1984年 CBX750ホライゾン

## 1985年 CBX750Fボルドール

## 1991年 ナイトホーク750

## 1992年 CB750 (*)

# CBR系

## 1987年 CBR750 スーパーエアロ (水冷)

# NV系

## 1982年 NV750カスタム (水冷V2 SOHC 3バルブ)

## 1983年 シャドウ VT700C

# スティード系

## 1997年 シャドウ(750) (水冷V2 SOHC 3バルブ)(*)

## 2000年 シャドウスラッシャー(750)

# VF系

## 1982年 VF750 セイバー (水冷V4)

## 1986年 VFR750F

## 1987年 VFR750R(RC30)

## 1994年 RVF(RC45)

#* アメリカン

#*# 1982年 VF750マグナ

#*# 1987年 V45 マグナ

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