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ハーフインターチェンジ (Half-interchange) とは、構成道路間相互の出入りが部分的に限定されたインターチェンジ。省略してハーフインターとも言う(なお、この限定がないものはフルインターチェンジ、又はフルインターと呼ばれる)。

一般道との連絡のために高速道路の途中に建設されるインターチェンジは、一般的には上り線出口・入口、下り線出口・入口の4つの出入口が考えられ、これらを全て満たすとフルインターチェンジとなるが、これらに対していずれかの出入口または複数の出入口を欠く場合にハーフインターチェンジ(ハーフIC)と呼ばれることになる。

◆概要

インターチェンジ (IC) は、フルインターチェンジ(フルIC)が理想である。しかしながら建設費用や立地条件等により、いずれかの通行のための施設が建設できないことがある。このような場合、ハーフICが設置される。そのためハーフICは市街地や地形の急峻な場所に多く見られる。特に首都高速道路等の都市高速道路ではその多くがハーフICとなっている。また、高速道路などの末端部近くで、末端部に向けて出入りする需要が見込まれない場合にもハーフICが設けられることがある。特異な例としては、首都高速2号目黒線は、そのICのすべてが都心方向のみ連絡のハーフICである。

複数のハーフICをセットとして、それらが互いに補い合って全体でひとつのフルICとして機能するように造られたハーフICも多い。東名阪自動車道の名古屋市内および東京外環自動車道は平行して国道302号・国道298号が、近畿自動車道は大阪府道2号大阪中央環状線がそれぞれ通っているため、複数のハーフICがセットになっている例がほとんどである。事実上のハーフICが近接している場合には、札樽自動車道の札幌北ICのように双方のハーフICを組み合わせて名目上のフルICという形態をなしているものもある。

山陽自動車道の山口南IC、大分自動車道の大分光吉IC等のように、建設した当初はハーフICでありながら後にフルICとなった例も幾つかある。

◇クオーターインターチェンジ

ハーフICの内、一般道からの入口だけを持つICを「○○入口」、出口だけを持つICを「○○出口」のように、「インターチェンジ」を省いて呼ぶことがある。

◆ ハーフJCT

ジャンクションにおいても、ハーフジャンクション(ハーフJCT)と定義されるジャンクション(JCT)が存在する。一般的にJCTはそのJCTにかかわるすべての高速道路からすべての高速道路へ向かえる「フルジャンクション(フルJCT)」が理想であるが、建設費用・立地条件などの理由でいずれかの通行のための施設が建設できない場合や、道路の開通状況・配置具合などから出入りする需要が見込めない場合、特定方向から特定方向へ向かうランプウェイを省略した、ハーフJCTが設置される場合もある。

◆主なハーフIC

・大船渡北IC(三陸自動車道/釜石方面のみ)

・仙台南IC(東北自動車道・仙台南部道路/山田ICとセット/一般道との連絡は東北自動車道方面のみ)

・山田IC(仙台南部道路/仙台南ICとセット/仙台東部道路方面行き)

・関沢IC(山形自動車道/笹谷トンネル出入り用のためセットICはない/東北自動車道・笹谷トンネル方面行き)

・湾岸習志野IC(東関東自動車道/湾岸千葉ICとセット/東京方面)

・湾岸千葉IC(東関東自動車道/湾岸習志野ICとセット/成田方面)

・高井戸IC(中央自動車道/首都高速道路4号線と直通するICであるが、一般道から中央自動車道下り方面への入口を欠く)

・稲城IC(中央自動車道/記事参照)

・相模湖東出口(中央自動車道/下り線出口のみ)

・河口湖IC(中央自動車道河口湖線/事実上、富士吉田とセット/大月方面のみ)

・富士吉田IC(東富士五湖道路/事実上、河口湖とセット/山中湖方面のみ)

・都留IC(中央自動車道/大月方面のみ)

・園原IC(中央自動車道/名古屋方面のみ)

・八王子西IC(首都圏中央連絡自動車道/(中央自動車道方面からのみ)

・常滑IC(知多横断道路/半田中央方面のみ)

・古布IC(南知多道路/名古屋方面からの出口のみ)

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