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| 車名補=

| 1枚目画像の説明= ホンダ・CB750 Special(2008年モデル)

| 1枚目画像名= Honda CB750 Special 2007TMS.jpg

| 2枚目画像の説明=

| 2枚目画像名=

| 3枚目画像の説明=

| 3枚目画像名=

| メーカー=ホンダ

| ブランド=

| 親会社=

| 製造国=

| 設計統括=

| デザイナー=

| 製造期間= 1992年 - 2008年

| 型式= BC-RC42

| 種類= ネイキッド (オートバイ)

| フレーム= ダブルクレードル

| エンジン型式= RC17E

| エンジン= 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒

| 総排気量= 747

| 最高出力= 75PS/8,500rpm

| 最大トルク= 6.5kg-m/7,500rpm

| 最高速度=

| 燃料供給装置= キャブレター

| 燃料供給装置型式= VENAC

| 燃料タンク容量= 20

| 駆動方式= チェーン

| トランスミッション= 常時噛合式5段リターン

| サスペンション (前)= テレスコピック式

| サスペンション (後)= スイングアーム式

| ブレーキ (前)= 油圧式ダブルディスク

| ブレーキ (後)= 油圧式ディスク

| 全長= 2155

| 全幅= 780

| 全高= 1100

| 最低地上高=

| ホイールベース= 1495

| シート高= 795

| 車両重量=

| 乾燥車両重量= 235

| 総重量=

| 乗車定員= 2

| 燃費=

| 本体価格=

| 備考= 上記スペックは2008年最終型モデルのもの

| 自由項目1(項目名)= 燃料消費率

| 自由項目1(内容)= 27.0km/l(60km/h定地走行テスト値)

| 自由項目2(項目名)= 最小回転半径

| 自由項目2(内容)= 2.7m

| 先代=

| 後継=

| 姉妹車=

| 同クラス= カワサキ・ゼファー750

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CB750(シービーななひゃくごじゅう)とは、本田技研工業が製造販売していたオートバイである。現在新車購入は流通在庫のみの取扱となる。

◆解説

CB750は1992年に、ナイトホーク750の後継として発売された。当時はいわゆるネイキッドスタイルのオートバイが流行しており、先に発売されていたカワサキ・ゼファー750に対するナナハンとして位置付けられた。これにより車体デザインは、1983年に発売され前代にあたるCBX750シリーズと比較しても、前後輪ホイールを除いては一般的なスタイルで、極めてオーソドックスな車両となっている。なお、サービスマニュアル・パーツリスト等の資料では、CB750Fと表記されている。

エンジンについても過去のCBではなく、CBX750Fと同じ型番の「RC17E」という空冷DOHC4気筒エンジンを流用している。このエンジンはほぼ全域が実用回転域で扱いやすく、エンジン音が、「電気モーターのような」と表現される。燃費は 17〜23km/lと750ccにしては良好である。またオイルクーラーに空冷電動ファンが教習車仕様以外は装着されていないため、渋滞時には冬季でもオーバーヒートに陥ることがある。オーバーヒートに陥った場合、ノッキングが増加し、オイルも急速に劣化するため、早期の交換が望ましい。なおギア変速時に「ガコン」とまるでスーパーカブのギアのような音がするため、スーパーカブ750と揶揄されることもある。この揶揄は「カブと同様になかなか壊れない」という耐久性の高さにも通じている。

重量があり、剛性が高いとはいえない鋼管ダブルクレードルのフレームに幅が狭い後輪(150/70ZR17)を装着しているため、限界を試すスポーツ走行には向かないものの、教習車に採用されるに表されるように、低剛性のフレームがかえって挙動が穏やかさを生み、大型二輪初心者でも扱いやすく、良い意味で枯れた技術のみを用いながら高速域の安定性と、低速での扱いやすさを実現させている。

しかし発売当初はネイキッドとはいえ特に突出した性能を持たなかったことから、レーサーを意識して開発されていたかつてのCB750Fや、同時期に発売されたCB1000スーパーフォアに比べると地味な存在であったが、1996年から自動車教習所において大型自動二輪車免許の教習が開始されると、教習車仕様(下記)も発売されるようになり、次第に先代の教習車であるVFR750Kから取って替わるようになり、一般的にも存在が認知されるようになった。

発売から数年おきに車体色の変更や装備の省略化が行われ、しばらく放置状態が続いていたが、2003年に開催された東京モーターショーで、大幅にてこ入れされマイナーチェンジモデルが展示され、翌年に発売された。主な変更内容としてはマルチリフレクターヘッドライト・メーター周りが現代的に変更され、キャブレターにスロットルポジションセンサーを装備し、点火時期のセッティングを自動化、リアサスペンションは発売当時には採用されていたサブタンク付きリアサスペンションが復活し、盗難対策としてイモビライザー(HISS)も搭載された。外見や車体色も往年のCB750FC (CB1100F) をイメージした赤系(レッド+ホワイト)と2005年から加わった青系(ブルー+ホワイト)の塗装が採用されている。2006年12月には漆と黒檀をイメージした(ブラック+エンジ系レッド)が追加され、ファンの間では「仏壇」と呼ばれて親しまれたが、わずか1年足らずの2007年10月にラインナップから消えた。

2007年3月には往年の選手フレディ・スペンサーの乗車していたCB750Fの塗装を再現し、スペンサーカラーとして、CB750 Special Edition を受注期間限定方式で550台(※リコール情報の型番から推測 当初メーカー予定販売台数300台)発売、これが事実上の Final Edition かと思われたが、2007年9月にCBXカラーとして銀・赤をCB750 Specialとして発売、このSpecialバージョンと既存の2色を2008年モデルとしたが、9月から強化された自動車排出ガス規制をクリアできない車種のため、特に Final Edition は設定されることなく、2008年8月に生産終了となった。なおモデル末期はホンダの拠点移動に伴い浜松製作所から熊本製作所に生産が移管されていた。

CB750の後継車については、2007年東京モーターショーで試作車として製作されたCB1100F(1100cc 空冷4気筒)であると見る向きもあるが、2008年9月現在において日本メーカーから大型自動二輪車向けの教習車および運転免許試験場の試験車に適した車両が販売されていないことから、ホンダが今後どのような対応をするか注目されている。

◆教習車仕様

教習車として使用されるCB750は市販バージョンと以下の点が変更されている(現在は市販バージョンと同様に生産終了)。

外装

・ハンドル変更(アップハンドル装着)

・大型エンジンガード・マフラーガード装着

・走行状況表示ランプ装着(ランプ10個程度が装着されている詳細表示のものと、4つ程度の簡易表示のものがある ※2つに分けている理由は不明だが、教習所によってどちらかを選択している)

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