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NSX(エヌエスエックス)とは、本田技研工業が生産していたミッドシップスポーツクーペ型乗用車。

◆ 概要

ホンダの第2期F1参戦を機に「世界に通用するHONDAの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、バブル景気絶頂期の1989年に発表され、翌1990年から2005年までの15年間の長きにわたってフルモデルチェンジを行うことなく製造、2006年まで販売がなされた。価格は販売当初は1グレードのみの800万円(AT仕様は60万円高)で、当時の国産乗用車の中では最高額だった。その後、改良や装備の追加 等により徐々に値上がりし、900万-1,300万円台となっていった。なお販売した15年間は当時のスポーツカーの新車価格では日本車最高額だった。

エンジンは、C30A型V型6気筒 DOHC VTEC NA 3,000ccで、MT仕様では当時の国産車自主規制値の上限である280PSを出力する(AT仕様は265PS)。

エンジンを運転席後方に搭載し後輪を駆動するミッドシップエンジン・リアドライブ(MR)を採用している

また当時、市販自動車として類を見ない「オールアルミモノコック・ボディー」を採用した。その特殊性から、大工場でのロボットによる流れ作業製作ではなく、殆どを手作業で行っていた。

このような性質と価格帯から、日本車で唯一のスーパーカーとも評された。

日本国外では、ホンダブランドの他、ホンダの高級車チャンネルのアキュラブランドから日本名と同じ「NSX」の名前で販売された。

欧米で2006年から始まる燃費・排ガス環境規制への対応が難しいため、欧州向けは2005年9月末、北米向け・日本国内は同年12月末をもって生産終了となった。なお、後継モデルは、日本では2010年以降に開業が予定されているアキュラブランドからの発売予定が表明されていたが、2008年末の金融危機不安に端を発した事業見直しにより、アキュラの日本導入白紙撤回とともに開発を中止した。[外部リンク]http://www.honda.co.jp/news/2008/c081217a.html

2009年5月27日、新型ハイブリッドシステム開発を発表し、「後継車の開発がストップしているNSXのHV(ハイブリッド)もありうる」と福井威夫社長がNSXがHVとして復活する可能性も示唆した。[外部リンク]http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090527-00000014-fsi-bus_all

◆ 歴史

◇ I型 E-NA1(1990年 - 1996年)

1990年に登場。エンジンはC30A型 3,000cc V6 DOHC VTECを搭載している。外観はリトラクタブル・ヘッドライトを採用した。また、通常仕様のクーペから快適装備を外して軽量化を図ったピュアスポーツグレードの「タイプR」も1992年から3年間の期間限定で日本国内販売のみにラインアップされた。

1995年にマイナーチェンジし、ドライブ・バイ・ワイヤやAT仕様車にFマチック(ステアリングコラムのスイッチによるマニュアルシフト)が追加された。また、オープントップ(タルガトップ)仕様の「タイプT」が追加された。

◇ II型 GH-NA2(MT)/GH-NA1(AT)(1997年 - 2000年)

1997年に形式変更を伴うマイナーチェンジで平成12年排出ガス規制に適合。外観上は大きな変更は無いが、MT仕様車のエンジンがC32B型 3,200cc V6 DOHC VTEC(280PS)に変更されたのと同時に、トランスミッションは6速MTとなった。日本国内販売のみ、MT仕様にスポーツグレードの「タイプS」、従来の「タイプR」に相当する「タイプS-Zero」がラインアップに追加された。

1999年にはエンジンが低公害化され、平成12年基準排出ガス50%低減の「優-低排出ガス」車に認定された。

◇ III型 LA-NA2(MT)/LA-NA1(AT)(2001年 - 2005年)

2001年には外観を中心にビッグマイナーチェンジが施行され、ヘッドライトをリトラクタブル式から異形の固定式に変更した(その理由は、衝突安全性を高めるため)。このマイナーチェンジから半年後に「タイプR」が復活した(そのため、「タイプS-Zero」は廃止)。また、2003年の小変更ではCDチェンジャー(タイプRを除く)及びイモビライザー(全車)が標準装備化されるとともに平成17年排出ガス規制に適合し、形式記号がLA-NA#からABA-NA#に変更されている。

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