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VTR1000F(ブイティーアールせんエフ)は、本田技研工業が1997年より2007年まで生産・販売していた、996ccのVツインエンジンを搭載したオートバイ。国内での名称はFIRE STORM(ファイアーストーム)。1997年から2003年まで国内市販が行われたが、それ以降は輸出専用車となり、2007年に生産終了となっている。

◆ モデル背景

| エンジン= 水冷4ストロークDOHCV型2気筒

| 総排気量= 995

| 最高出力= 93ps/8,500rpm

| 最大トルク= 8.7kg-m/7,000rpm

| 燃料供給装置= キャブレター
(VPT0・48ΦCVキャブ)

| 燃料タンク容量= 16

| 駆動方式= チェーンドライブ

| トランスミッション= 常時噛合式6段リターン

| サスペンション (前)= テレスコピック式

| サスペンション (後)= スイングアーム式

| ブレーキ (前)= 油圧式ダブルディスク

| ブレーキ (後)= 油圧式ディスク

| 全長= 2,050

| 全幅= 710

| 全高= 1,155

| シート高= 810

| ホイールベース= 1,430

| 乾燥車両重量= 193

| 乗車定員= 2

| 自由項目1(項目名)= 欧州仕様の最高出力・最大トルク

| 自由項目1(内容)= 110ps/9,000rpm・
9.9kg-m/7,000rpm

| 自由項目2(項目名)= 備考

| 自由項目2(内容)=諸元は前期モデル
(1997-2000年)

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開発にあたっては1987年に発売されたBROSの改良からスタートし、最終的には全く新しいコンセプトを持ったスポーツバイクとして完成した。本機種はV型90度バンクDOHCエンジンを持つ機種としては最大排気量を誇る機種の一つとなった。

一般的にV型エンジンは前後長が長くなるため、スポーツバイクに搭載する場合にはマスの集中化が難しくなる傾向がある。開発にあたって通常の機種では、空冷を採用してさらにシリンダーのはさみ角度を狭くすることで、エンジンのコンパクト化を計ろうとする。しかし、本機種では新しい挑戦として、水冷、90度バンクシリンダー、DOHC、1000ccの排気量というエンジンの肥大化要素とコンパクト化という相反する要素を実現するために様々な挑戦が行われた。

新開発のエンジンをコンパクトに製作するだけでなく、本来はエンジンの前方に来るラジエターを、古くはレーサーNRにも採用された、分割してサイドに配置する方式の「サイドラジエター」を採用し、スイングアームはクランクケース後端にマウントされた。このため、フレームはスイングアームピボット部を持たない「ピボットレス」方式となり、こうした車体構成により車体の前後長を圧縮しマスの集中を実現した。

また、十分に車体長を調整できたため、V型エンジン特有の問題である後方シリンダーとサスペンション、スイングアーム、エキゾーストパイプの干渉を緩和する技術である「片持ちスイングアーム」は採用が見送られた(実際片持ちスイングアームはコスト、重量等で不利である)。

以上のような構成の結果、重心位置と振動を低く抑えたままコンパクトな車体構成を可能とした。意欲的な機種となった本機種だが、通常の機種にあるエンジン後方の空間をガソリンタンクに使用することができないだけでなく、エンジン上部にはエアクリーナーボックスを配置せざるを得ないため、初期モデルはタンク容量が16Lと、同クラスの他のスポーツモデルに比べて少ない容量となった。また、カウルの内気圧を利用して冷却を行なう「サイドラジエター」はネイキッド仕様車の製作を難しくしてしまった。

まれにL型2気筒エンジンを搭載するドゥカティ製のバイクと比較対照されることがあるが、この2機種は全く異なるものであり共通点は排気量の類似性ほどしかない。両者とも大排気量のエンジンをいかにして効率よく搭載するかを熟考して構成を導き出している。特に基本となるエンジンをVツインとするかLツインとするかは全く違った個性となって表れ、ドカティ側はコンパクト化を空冷(VTR1000F発売当時、現行機種では水冷もあり)、低重心、エンジン全高の低下をデスモドロミック、エンジン前後長の調整をLツインとすることで構成を可能としている。LツインはVツインに対してコンパクトにできる反面セッティングの難しさと両シリンダーの非対称環境がスムーズさを多少損なわせているが、これを個性としてよしとするかVTRの対称性から来るスムーズさをよしとするかは意見が分かれるところである。

◆ モデル概略

◇ 1997年

4ストローク・90度V型2気筒・996ccエンジンをトラス風のセクションを持つアルミピボットレスフレームに搭載してデビュー。

クランクケース後端にスイングアームをマウント、ピボット部を持たない車体構成や、

ラジエターを車体側面に配置した「サイドラジエター」など、さまざまな技術的トライもなされていた。

98mmというエンジンのボアは当時のホンダ車最大で、用いられたキャブも48φという、

CVキャブとしては最大径のものだった。

デザインは、日本・アメリカ・ヨーロッパのホンダによるデザインコンペが行われ、

日本案を中心にまとめられたもの。1月から欧州・北米に輸出が始まっていたが、

4月からは「ファイアーストーム」として国内市販も開始された。

ちなみに、北米仕様の呼び名は「SUPER HAWK996」。

パワーは輸出仕様が110PS/9000rpm、国内仕様が93PS/8500rpm。

両者の差はイグナイター、カムプロフィール、インシュレーター、マフラー口径、

チェーンサイズ、ファイナルなどだが、国内仕様もトルクが充実しており、

実際に乗った際の体感差も少なかったのと、パーツ換装によるパワーアップ

(フルパワー化と一般に呼ばれるが、厳密にはフルパワーではない)

が容易だったこともあり、国内仕様も高い人気を博した。

・ボディカラー

  ・イタリアンレッド、ブーンシルバーメタリック(国内)

  ・イタリアンレッド、パールフラッシュイエロー、ブラック(欧州)

◇ 1998年

カラーリング変更。国内は輸出専用色に近いパールシャイニングイエローが登場。

イタリアンレッドは廃止され、シルバーも明るいフォースシルバーメタリックに変更された。

同時に、フレーム側面にバフ仕上げを施し、フロントフォークのトップキャップをブルーのアルマイト仕上げとし、

チェーンもゴールドチェーンを標準装備するなど、各部の質感が高められている。

欧州仕様は車体色に国内と同じシルバーが追加され、計4色となっている。

・ボディカラー

  ・パールシャイニングイエロー、フォースシルバーメタリック(国内)

  ・イタリアンレッド、パールフラッシュイエロー、フォースシルバーメタリック、ブラック(欧州)

◇ 1999年

欧州仕様のカラーリングを変更。イタリアンレッドとフォースシルバーメタリックの代わりに、

新たにパールライブリーオレンジとミディブルーメタリックが登場。計4色のラインアップとなる。

国内仕様は継続販売で、変更はない。

・カラーリング

  ・パールシャイニングイエロー、フォースシルバーメタリック(国内)

  ・パールライブリーオレンジ、ミディブルーメタリック、パールフラッシュイエロー、ブラック(欧州)

◇ 2000年

欧州仕様に若干の変更。

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