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マイバッハ(Maybach )は、ドイツのエンジン製造会社。1966年にダイムラー・ベンツの傘下となり、1969年にはMotoren und Turbinen Unionと改名された。2002年にはダイムラー・クライスラー(現ダイムラー)の乗用車のブランド名及び商品名として復活している。

日本では、短命に終わった悲運のディーゼル機関車・国鉄DD54形ディーゼル機関車のエンジンメーカーとして知られる。近年では、JR貨物DF200形ディーゼル機関車の初期形にも、マイバッハの後身にあたるMTU製の1,700PSV型12気筒エンジンが用いられている。

◆ 歴史

ゴットリープ・ダイムラーと共にエンジン研究を行っていたヴィルヘルム・マイバッハが 1909年に息子であるカール・マイバッハと設立したのが始まりである。

ヴィルヘルムは当時のダイムラー社の主任技師として、1901年に発売されたメルセデス第1号車を設計。1909年にダイムラー社を去り、ツェッペリン伯爵のために会社を設立(Maybach-Motorenbau GmbH)した。V型12気筒エンジンを搭載した飛行船ツェッペリン号のエンジンを製作していたのはマイバッハであり、これにより世にその名を知らしめることとなった。

第一次世界大戦後は自動車や鉄道用のエンジンを製作した。1935年以降第二次世界大戦終結までドイツ軍戦車のガソリンエンジンは、ほぼマイバッハが独占していた。

1952年のカール・マイバッハ引退を期にダイムラー・ベンツが 50% の株式を所有するようになり、後に傘下に納められた。その後身であるMTUは鉄道車両、船舶、軍用車両、産業用などに向けたディーゼルエンジンの製造を行っている。

◇ 第二次世界大戦前

1920年から1930年にかけてマイバッハ社は超高級乗用車を製作していた。代表的な車種はマイバッハ・ツェッペリン。そのマイバッハ・ツェッペリンの価格は36000RMでグローサー・メルセデス(41000RM)に次ぐ価格である。

  車種

・ マイバッハ・ツエッペリン DS8

・ マイバッハ・SW 42

◇ 新・マイバッハ

ダイムラー・クライスラー(当時)は2002年、マイバッハの名称を冠した高級車を復活させた。

ショートホイールベースの「57」とそのスポーツ仕様の「57S」、ロングホイールベースの「62」と、「62S」の4モデルが存在する。これらには同社が考える最高の技術と厳選した素材が使用されているとされる。車体剛性の高さと、それによる安定性やNVH(ノイズ = 騒音・バイブレーション = 振動・ハーシュネス = 突き上げなどの「音振」 = おとしん)性能は、メルセデス・ベンツ Sクラスをも上回る。

装備や仕様はオーダーメイドで、内装の化粧板をウッドから大理石にすることも可能。市販車としては最も高額な乗用車のひとつである。

日本での販売価格は約4400万円からとなり、最高級のオーダーメイドプランを組んだ場合は1億円にもなると言われる。装備の価格例としては、サンルーフが180万円、パーティションが400万円などで、パーティションとセットでインターコム・システムがオプション。

約100万円(ロングモデル)から200万円(ショートモデル)の金額追加により右ハンドル仕様車を選択できる。

搭載される M285 型エンジン(M = モトール)はSOHCの水冷V型12気筒で、各バンクにターボチャージャーとインタークーラーを装備するツインターボである。5513 cc の排気量から、550 ps ( 405 kW ) / 5250 rpm の最高出力と、2300 ~ 3000 rpm の範囲で 91.8 kgm ( 900 Nm ) の最大トルクを発揮する。

駆動方式は、高容量の5速ATを介した後輪駆動である。

  日本における販売

東京都港区にはメルセデス・ベンツ日本直営の六本木ショールームがある。訪問には予約が必要で、通常、商談は一日一組となっている。車両本体以外に、外板色、内装材の見本が全て取り揃えられており、色の組み合わせや、素材の手触りを実際に確認してから注文することができる。セールス担当者が顧客のもとで出張商談を行う際は、これらの素材をコンパクトにまとめた営業ツールを持参する。

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