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マン島TTレース(マンとうTTレース、英:The Isle of Man Tourist Trophy Race )は、1907年から英国王領のマン島(Isle of man)で開催されているモーターサイクル競技。競技は世界最古の議会で『青空議会』としても知られるマン島議会ティンワルドが制定した公道閉鎖令に基づき公道を閉鎖して行なわれる。

このレースは当初ツーリング・マシンと呼ばれる市販車と同じバイクのために開催され、そして、まもなくツーリスト・トロフィーとして知られるようになったENCYCLOPEDIA Britannica "Tourist Trophy races"[外部リンク]http://www.britannica.com/EBchecked/topic/600814/Tourist-Trophy-racesより。。

TTレース(Tourist Trophy Race - ツーリスト・トロフィー・レース)という名称は、レースの形態が周回コースを使用して行われるようになる以前は、ヨーロッパの都市と都市を結ぶ公道を使用して行う長距離都市間移動レースという形態であったため、"tourist"(意味は「遠征するスポーツ選手」で、マン島TTレースの場合は「ライダー」に相当)が長距離レースで優勝を目指して行われるレース、という意味合いを持つことに由来する『百年のマン島』(p143 - p145)より。。当初のマン島TTレースの目的は、市販車の改良であった。そのため、レースに出場するバイクは年々スポーツバイク化していった『百年のマン島』(p147)より。。

1907年5月28日に第1回競技が開催され、15マイル1,470ヤードのセント・ジョン・"ショート・コース"をサドル、ペダル、マッドガード(泥よけ)をつけた公道仕様(ロードリーガル)のツーリング用モーターサイクルで10周した。

マチレスに乗ったチャーリー・コリエルが4時間8分8秒/平均時速38.21mph(約61km/h)で単気筒クラスと総合クラスで優勝。2気筒クラスはプジョーエンジンを載せたノートンでレム・フォウラーが4時間21分52秒/平均時速36.21mphでの優勝だった。授与されたトロフィーはマルキ・ド・モウジリ・サン・マルス(the Marquis de Mouzilly St. Mars )が寄贈したもので、その銀のフィギュアはオリンピックの神ヘルメスが羽が生えている車輪にまたがっているもの。このトロフィーは、マン島・ツーリスト・トロフィー・自動車レースの勝者に授与されるモンタギュー・トロフィーに似ている。『マルキ・ド・モウジリ・サン・マルス』トロフィーは現在年に一度開催されているマン島セニアTTモーターサイクルレースの勝者に授与されている。

◆ はじまり

マン島の自動車レースは1904年、ゴードン・ベネット・カー・トライアルとして始まった。当初は自動車のみのレースだった。1903年に自動車法が施行され、20mphの速度制限が実施され、英国・アイルランド・自動車クラブの代表は、マン島上層部に接触し、公道での自動車レースの許可を請う。1904年の公道(軽蒸気機関)法で1904年のゴードン・ベネット・カー・トライアルについてマン島52.15マイルの"ハイランド(高地)"コースの使用が許可される。

1905年のゴードン・ベネットで、国際モーターサイクルカップレースに出場する英国代表チームを選出するためのモーターサイクルのトライアル競技を開催することを決定する。ラムゼイ・ヘアピンでの事故と、険しい山岳セクションの登坂がモーターサイクルには難しかったことから、競技委員は最終的にゴードン・ベネット・トライアルコース中の25マイルセクションをコースとして設定。マン島首都ダグラス市の南部に始まり、キャッスルタウンを抜け、北に向きを変えA3道路でバラクレイン方面に向かい、途中で引き返しコルビーとグレン・バインを経由してスタート地点のダグラスに戻る、という現在のルートを逆にたどる設定だった。このレースにJ.S.キャンベルが4時間9分36秒で優勝している。

1906年国際モーターサイクルカップがオーストリアで開催されたが、このレースでは不正行為や策略が横行し、相次ぐ告発で混迷を極めた。列車での帰郷時、オート=サイクル・クラブの代表、そして、フレディ・ストレート、コリエル兄弟(マチレス・モーターサイクル)、マルキ・ド・モウジリ・サン・マルスといった面々が話し合った結果、翌年のレースは公道用のモーターサイクルを使い、マン島での公道閉鎖コースでの自動車競技をベースに行なおうと決まった。この新式競技方法は1907年1月17日にロンドンで開催されたオート=サイクル・クラブの年次夕食会で雑誌『モーターサイクル』の編集者から提案される。競技は2クラスにわかれ一つが単気筒マシンで平均燃費90mpg、もうひとつが2気筒クラスで平均燃費75mpgとされた。公道仕様モーターサイクルの増強はサドル、ペダル、マッドガード、排気サイレンサーに対しレギュレーション(規定)指定がなされた。

1908年には燃費が単気筒は100mpg、2気筒は80mpgにあげられ、ペダル使用は禁止された。ジャック・マーシャルがトライアンフで優勝。平均時速は40.49mphだった。1909年は燃費規定と排気サイレンサー使用が廃止された。単気筒マシンは500ccまでと規定され、2気筒マシンは750ccまでとされた。ラップ・スピード(周回速度)の増加に伴い、1910年から2気筒マシンは670ccまでとされた。しかしこの年BAT2気筒モーターサイクルに乗ったハリー・ボーエンが平均時速53.15mphのラップ記録を達成している。ただしボーエンはこのあとバラクレインで木のバンクにクラッシュして競技をリタイアしている。

◆ マウンテン・コース

スネーフェル・マウンテン・コース(Snaefell mountain course)での第一回目は1911年に行なわれた。2回目は1923年にマンクス・アマチュア・モーターサイクル・ロードレースとして開催された。このときはアマチュア向けレースで、現在と同じマウンテン・コースを使用している。1930年、レース名称をマンクス・グランプリに変更した。

1911年にはレースが2つに分離された。4周ジュニアTTレースは300cc単気筒および340cc2気筒。1911セニアTTレースは500cc単気筒、585cc2気筒で新コースとして設定された37.5マイルのマウンテン・コースを5周。最初に新コースを使ったレースはジュニアTTレースで35台がエントリーした。ハンバーに乗ったパーシー・J・エバンズが3時間37分7秒/平均時速41.45mphで優勝。

マウンテン・コースでは競技者と競技車双方に技術的なチャレンジが求められた。インディアンは2速ギアボックスとチェーン駆動を採用し、1911年マン島セニアTTでオリバー・ゴドフレイが3時間56分10秒/平均時速47.63mphで優勝した。これに対して、マチレスは6速ベルト駆動でチャーリー・コリエルが乗り2位となったが、レース後、規定外再給油により失格している。1911年の予選中にビクター・サリッジがラッジに乗りグレン・ヘレンでクラッシュを起こし亡くなっている。

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