ラリー wikipedia|無料辞書
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その起源は中世の
騎士が行っていた
騎馬競争だと言われている、伝令などのために戦場から城に戻るため、普通の街道や山中を馬で走るための訓練から競技に発展した物だと言われている。
レースと異なり基本はタイムを競うものではない。運転を担当する選手(
ドライバー)と道案内などを担当する選手(
ナビゲーターまたはコ・ドライバー)が2人1組で車輌に乗り込む。主催者側からルートマップ(コース図)が与えられ、それをもとに、指定された速度から導き出される通過時刻どおりにチェックポイントを通過し、そのプラスマイナスの誤差が少ない者が勝つ。また、レースと大きく違う点としては、完全に閉鎖されたサーキットではなく、一般的な公道や私道を用いて行う(競技中には閉鎖して行うことが多い)。
ただし、スペシャルステージ(SS)と呼ばれる制限速度の無い区間(この区間の指示速度は無く、目標タイムは0秒。よって掛かった時間だけ減点と成る)と、ハイアベ区間(ハイ・アベレージ区間・高速走行区間)は、もともと追いつけない指示速度の設定となるため、事実上のタイムトライアルと位置づけられている。
◆日本におけるラリー形態
・アベレージラリー
日本国内のラリーにおいては、1度のイベントで数本のSSが設定され、それに加えてSSとSSの間の移動区間において、与えられた指示速度に対して如何に正確に走れるかを競う形式が一般的である。その場合、SSタイムの合計と、移動区間における誤差減点を通常1秒=1点と換算して総計し、その点数が少ない順で勝敗を決する
。
なお、SSが設定されず、移動区間の正確さのみで競う形式のイベントも、初級ラリーを中心に存在する。
・スペシャルステージラリー
地方選手権、全日本選手権が採用し、SS(スペシャルステージ)のタイム差で争われ、リエゾン(移動区間)のペナルティーも加算される(1分=1秒換算)
◆指示速度の算出(アベレージラリー)
競技車輌と、オフィシャル側の計測車輌とのトリップメーター誤差(タイヤの減り方や空気圧、製造誤差などにより、全ての車両のメーターが同じに出るとは限らず、そのまま競技を行うと、車により距離の違いが出てしまう)を修正するために、スタート地点から一定距離にOMCP(オド・メーター・コントロール・ポイント)を設け、そこでのオフィシャル側の計測車輌との距離の誤差を修正係数として、以降の指示速度を修正する。
ルートマップ上のOMCPの地点には、オフィシャルが計測したスタートからの距離が記載されている。
この記載されている距離が、例えば10.0kmであるのに対して、自車がスタートからこの地点まで来た時のトリップメーターの数字が11.0kmであった場合、修正係数は 11.0/10.0 即ち1.1となり、自車は指示速度に1.1を乗した速度で走る必要があるわけである。
しかし、
交通戦争などの社会事情からラリーへの風当たりが強くなると、ラリーは指示速度が頻繁に変更される計算ラリーと呼ばれる形態に姿を変えて行き、簡単な算出方法が必要とされるようになった。
この需要に答えたのが、円盤と呼ばれるラリー専用の計算尺であった。これは、互いの角度を固定できる2本の針をもった円盤式計算尺で、まず一方の針をルートマップ上のOMCPの距離(先の例の場合 10.0)の目盛りに合わせ、もう一方の針を自車がこのOMCPまでに走った時点でのトリップメーターの距離(先の例の場合 11.0)の目盛りに合わせて、2本の針の角度を固定する。その後、最初の針を指示速度の目盛りに合わせると、もう一方の針が指す目盛りの速度が、自車が走行すべき速度になるというものであった。
しかし
1980年代にトリップメーターと計算機が内蔵された専用のラリーコンピューターが出現し、これらの算出用具を一掃した。現在のラリー競技においては、ラリーコンピューターは必需品といえる。
◆ラリーとラリーレイドの違い
日本ではメディアを中心によく誤解されているが、ダカール・ラリー(通称パリダカ)は
ラリーレイドと呼ばれる競技の一地方戦に過ぎず、本項で述べているラリーとはまったく違う形態の競技である。いわゆるラリーは「道」を舞台に戦う競技であるのに対し、ラリーレイドは荒野を走ることを基本としており、その他競技の形式やルール面で多くの差異が存在する。
◆関連項目
・
◆ 外部リンク
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