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ロングストロークとは、レシプロエンジンにおいて、ボア(シリンダーの内径)よりピストンのストローク(行程)の寸法が長いものをいう。

◆エンジン特性

・ショートストローク型に比べ、コンパクトな燃焼室にし易い。低回転時の冷却損失が小さいため熱効率が良い。

・ストロークが長い単気筒や2気筒のエンジンは、振動が大きいとの誤解が一般にあるが、現在はピストン・コネクティングロッド(コンロッド)の軽量化、バランサー等により、不快なほどではない。また、わざとバランスを崩して設計して振動を出し、エンジンの味として演出する事もある。

・振動とはエンジンの振れのことで回転数によって変わる。鼓動とは爆発の衝撃自体のことでアクセル開度によって変わる。区別が必要である。

・すべてのレシプロエンジンは、ピストンが往復運動を行う構造上、ピストンスピードの向上に物理的な限界がある。同じ回転数においてはストロークが長いほどピストンスピードが速くなることから、高回転性能やピックアップ特性を向上させることが困難になる。これらの事から、扱いやすく疲れにくい万人向けのエンジン特性になることが多い。

・本田技研工業のCB750FOURやヤマハ発動機のディバージョンXJ400Sのように、多気筒エンジンの幅を詰めるためにロングストロークで設計される場合もある。

・エンジン諸元表を見るときには、ボア/ストローク比だけでなくストロークの長さ自体に注目すると、他のエンジンと特性比較しやすい。また、試乗でもストロークの長短を意識したほうがエンジンの特性をつかみやすい。

・日本製の乗用車・オートバイ用エンジンは、ショートストロークのものが多い。対してヨーロッパ車・米国車のエンジンは、ロングストロークのものが多い。

◆関連項目

・ショートストローク

・スクエアストローク

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