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ロードレース世界選手権( -せかいせんしゅけん)は、オートバイによるモータースポーツ。

国際モーターサイクリズム連盟(FIM)が統括し、1949年に始まった二輪ロードレースの最高峰カテゴリーである。現在はDORNA(ドルナ)DORNA SPORTS S.L.のことで、MotoGPの商標権を所持する会社である。CEOはカルメロ・エスペラータ(インテリマーク『速報 MotoGP』「800ccマシンのコーナリング速度に規制の動き」2008年08月17日[外部リンク]http://www.intellimark.co.jp/2008/articles/news20080817002.htmlより)。DORNA(ドルナ)のMotoGPのWebサイト[外部リンク]http://www.dorna.com/eng/motogp.html。が各種権利等を管理している。

現在は、レース専用に開発された二輪車を用い、レース専用に建設されたサーキットを走り、ライダーとマシンの速さを競うという内容になっている。かつては公道用市販車を改造したマシンも出場しており、一般公道を封鎖したコースも数多く使用されていた。

シリーズの略称は、2001年まではWGP(World Grand Prixの略)が一般的だったが、2002年に500ccクラスがMotoGPクラスに改められたのを機に、現在はシリーズ全体の略称にもMotoGPが使われている。

選手権はエンジンの排気量別に三つのクラスに分かれており、MotoGPは4ストローク800cc、GP250は2気筒以下の250cc、GP125は単気筒の125ccエンジンを使用する『FIM Road Racing World Championship Grand Prix Regulations 2009[外部リンク]http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/ROAD_RACING_GP_Eng.pdf』「1.9.1 Classes will be for the following categories:」(p13、17/103)より。。

歴代チャンピオンに関してはロードレース世界チャンピオンの一覧を参照のこと。

◆ 選手権

世界各国でのグランプリレース(GP)での順位に応じてポイントを加算していき、年間チャンピオンを決定する。

全クラスにライダー選手権とマニファクチャラー(メーカー)選手権があり、現在はMotoGPクラスのみチーム選手権も存在する。マニファクチャラー選手権はメーカー内の最上位入賞ライダーのポイントのみを加算する。チーム選手権はチーム内の全てのライダーの入賞ポイントを加算する。

現在のポイント設定は下記の通り。1位-25、2位-20、3位-16、4位-13、5位-11、6位-10、7位-9、8位-8、9位-7、10位-6、11位-5、12位-4、13位-3、14位-2、15位-1

◆ MotoGP

ロードレース世界選手権のトップカテゴリー。マシンのエンジンは800cc以下の4ストロークレシプロエンジンを使用する(2ストロークは禁止)。楕円ピストンエンジンの使用は禁じられている。エンジン気筒数によって最低重量が定められており、2気筒133kg以上、3気筒140.5kg、4気筒148kg、5気筒155.5kg、6気筒以上は163kgの車両重量が必要とされ、燃料タンクは21Lに制限されている。使用されるマシンはプロトタイプ(レース専用車)のみで市販車ベースの物は認められない。

2002年に開始されたMotoGPクラスの最大排気量は990ccだったが、最高速度の急激な上昇を抑えるといった安全上の理由などにより、2007年に800ccへと引き下げられた。2006年までは500cc以下の2ストロークエンジンの使用が認められていたが、2007年以降は4ストロークエンジン以外認められていない。

990ccから800ccへ排気量が下げられても、マシンは下位クラスであるGP250、GP125クラスより大柄で、最大エンジン出力は200馬力以上、最高時速は直線で320km/h以上に達する。トルクも強大であり、スロットルをラフに操作すれば簡単に前輪が大きく持ち上がりウィリー。スタート時やコーナー脱出時の加速時に起きる前輪が浮いてしまう状態のことで、この状態が長く続くと加速が鈍りタイムロスに繋がる(ヤマハ『レース用語集』「ウイリー」[外部リンク]http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/faq/index.html#aより)。、加速やコーナリングに影響するので、繊細なアクセルワークが要求される。また990cc時代ではライダーにはマシンの有り余るパワーを制御する事が求められたが、800ccへの変更後はマシンのパワーをいかに限界まで引き出せるかが重要となり、電子制御技術の発達にも助けられGP250クラスからのクラスアップがスムーズになり、以前に比べ新人ライダーが活躍する事が多くなっているという意見がある。

MotoGP用マシンは市販されておらず、市販車改造マシンが禁止されており個人の自作も難しいため、事実上プライベートチームは参加できない。出場しているのはメーカー(ワークス)チーム、およびワークスマシンの貸与等を受けられるサテライトチームだけという状況である。2008年現在、参戦しているメーカーはヤマハ、ホンダ、ドゥカティ、カワサキ、スズキとなっており、このクラスのみチームタイトルが懸けられる。

◇ レギュレーションの変更(2009年から)

MotoGPの主催者であるDORNAやIRTAなどで構成されるグランプリ委員会はコスト削減策を発表。

; 2009年から適用される変更: シングルタイヤルール。2009年からタイヤ供給メーカーが一社に限定される。2009年と2010年はブリヂストンが供給する。2011年以降は入札によりタイヤ供給メーカーが認定される予定であるインテリマーク「MotoGP FIMがMotoGPクラスのシングルタイヤルールの詳細内容を発表」(2008年12月26日)より[外部リンク]http://www.intellimark.co.jp/2008/articles/news20081226001.html。
第11戦チェコGPから使用できるエンジン数が最大5台までに制限される。また、ブレーキの材料として、セラミック複合材料によるディスクとパッドの使用は禁止される。エンジンオイルは潤滑油としてのみ使用可能であり、油圧制御システムへの使用は禁止される。電子制御サスペンションの使用も禁止される。EGR(排気ガス再循環装置)の使用も禁止インテリマーク「MotoGP FIMがマシン台数制限などの新規約を発表」(2009年4月1日)より[外部リンク]http://www.intellimark.co.jp/2009/articles/news20090401001.html。。

; 2010年から適用される変更: エンジン個数は、年間シーズンを通して、各ライダーは最大6台のエンジンを使用できる。カーボン製フロントディスクブレーキは直径320mmのみとなる。燃料噴射装置の噴射圧力は最大10気圧までとなる。MMC(金属基複合材料)とFRM(繊維強化金属)の使用は禁止となる。タイヤ温度センサーの使用も禁止される。ホイールのリム幅も制限され、ホイール直径は16.5インチのみとなる。可変排気システムの使用も禁止。可変バルブタイミングシステムと可変バルブ開閉システムでは、電子制御と油圧制御を使用するシステムは禁止される。コンロッドは、中空構造は禁止だが、オイル循環用の穴は直径2mmまで許可される。ツインクラッチシステムの使用は禁止。トランスミッションは、オートマチックは禁止されるが、マニュアルでは若干のパワーアシストが許可される。無段変速トランスミッションの使用は禁止。GPSの搭載は、DORNAがテレビ放送などを目的としたもののみ許可され、マシンの電子制御系システムとして使用することはできない。ステアリングダンパーの電子制御は禁止。

◇ 2009年のカワサキの活動について

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