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スタリオン(Starion)は、三菱自動車工業が1982年から1990年まで生産していたフロントエンジン・リアドライブ方式の2ドアクーペである。

◆ 概要

1982年、スタリオン発表。独自のスタイルを持つスペシャリティーカーとして名を馳せたギャランΛ/エテルナΛの後継車種にあたる。

角張ったボディデザインはアメリカ市場を意識したものであるが、ランサーセレステを開発した二村正孝の著書によると、セレステの後継車として計画されていた「セレステII」のプロトデザインがスタリオンのデザインに直接的な影響を与えたとされている。「セレステII」のプロトデザインはノッチバックであり、後に自動車雑誌のインタビューに登場した当時の三菱の技術者達もギャランΛ/エテルナΛと同じノッチバックデザインのスタリオンを登場させたい意向があったと語っているが、実際に市場に投入されたのはハッチバックのみであった。

当初はG63B型直列4気筒SOHC2バルブ、サイレントシャフト付き2000ccターボ(タービンは三菱TC05-12Aを採用)、同自然吸気エンジンの2本立てでスタートした(グレードは下記を参照)。Λ同様、ギャランΣ/エテルナΣのフロアパンを流用しているため、フロントに縦置きされたエンジンで後輪を駆動するFR車である。北米市場での競合車種はポルシェ・924ターボが想定され、発売当初、自動車専門誌にサーキットでの924ターボとの比較テストの模様を掲載する広報活動も行われた。

後に、日本車の市販車で初の空冷式インタークーラーターボを装備するモデル、可変バルブ機構式3バルブエンジン+インタークーラーターボのシリウスDASH3×2エンジンを積んだ2000GSR-V、3ナンバーサイズとなるブリスターフェンダーを採用した2000GSR-VR、そのボディにギャランΛ/エテルナΛや初代デボネアに搭載されていたサイレントシャフト付き2600ccのG54B型にインタークーラーターボを装着した2バルブエンジン(シリウスDASH3×2ではない)を積む2600GSR-VRが加わった。

コルディアに引き続き、発売当初のカタログやポスターには長岡秀星によるイラストレーションが多用され、長岡による馬頭をあしらったスタリオンマークがデザインされた。

アメリカ市場を意識していたため、低〜中回転域を重視したトルク重視のエンジンセッティングとなっているのが特徴である(2600ccエンジンの最高出力は175psであったが、最大トルクは32.0kg-mを発揮していた)。クライスラーにもOEM供給され、ダッジとプリムスからコンクエスト(Conquest)の名称で販売されていた。

◆各モデル一覧

・ GX - 1982–1983 (A182A、2000ccNA、4リンクリジットサス)- ごく短期間のみの製造。燃料装置はキャブレターで、現存数は極めて少ない。

・ GSR-I - 1982–1984(A183A、2000ccターボ、4輪独立懸架)- ベースモデル。TC-05タービン、ECI電子制御燃料噴射を装備。

・ GSR-II - 1982–1987 -(A183A、2000ccターボ、4輪独立懸架)- パワーステアリング、電動式ウインドウを装備。84年式から国産車で初めて空冷式インタークーラーを装備した。

・ GSR-III - 1982–1987 -(A183A、2000ccターボ、4輪独立懸架)- 改良されたオーディオシステム、コンピュータ式走行距離表示、 デジタルパネル、デジタルエアコン。84年式からインタークーラーを装備した。

・ GSR-X - 1982–1987 -(A183A、2000ccターボ、4輪独立懸架)- レザーシート、クルーズコントロール標準装備。84年式から空冷インタークーラーを装備。

・ GSR-V - 1984–1987 -(A183A、2000ccシリウスDASH3×2ターボ、4輪独立懸架)- GSR-III,Xをベースに、シリウスDASH3×2エンジンを搭載。84年式から空冷インタークーラーを装備した。

・ GSR-VR - 1987 (A184A、2000ccシリウスDASH3×2ターボ、ワイドボディ、50台限定販売)- GSR-Vをベースにワイドボディ化。タイヤは205/55R16を装着。国内初の55タイヤ標準装着車となった。

・ GSR-VR - 1988–1990 - (A187A、2600ccターボ、ワイドボディ)- 2600ccエンジンと1速にダブルコーンシンクロを採用した改良型KM132ミッションを搭載。ATはOD付4ATのJM600ミッションを搭載。ステアリングコントローラ付きオーディオ、クルーズコントロール、最終減速比が変更されたデフと機械式LSD、デジタルエアコンを標準装備。オプションにレザーシート及び8段可変式ショックアブソーバー。タイヤは前205/55R16、後225/50R16を装備。(国内初の225/50タイヤ標準装着車)

◆輸出モデル

北米には当初から国内の88年式GSR-VRに相当するG54Bターボエンジン、ワイドボディのモデルが販売された。

国内仕様とはシートベルトの仕様が異なり電動式のオートシートベルトとなっている他、最上級グレードのStarion ESI-Rには国内仕様ではオプションであった8段可変ショックに加え、ホイールも国内仕様と同デザインながらも前後1サイズずつ拡幅国内仕様は前7J/後8Jに対し、ESI-R SHPは前8J後/9Jを装着。された物を装備した「ESI-R スポーツハンドリングパッケージ(SHP)」が存在した。

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