「全日本ラリー選手権」|wikipedia 無料辞書

全日本ラリー選手権(ぜんにほんラリーせんしゅけん、Japanese Rally Championship)とは日本自動車連盟(JAF)が主催する国内格式ラリーのカテゴリの1つである。1979年より開催されており、2000年に発足したJRCアソシエーション(JRCA)による運営支援が行われている。

1979年に全日本ラリードライバー選手権競技として始まり、翌年から全日本ラリー選手権となる。当初、排気量1300cc以下のクラスとそれを超える排気量のクラスの2クラスで争われた。1984年からはそれに1000cc以下のクラスを加え、3クラスで争われるようになった。1987年からは1000cc以下、1600cc以下、それ以上の排気量の3クラスに変更された。

1995年から第2部門として2輪駆動車のみによる選手権が始まり(2輪駆動車は従来の選手権にも参加可)、1998年から2005年まではホンダ・インテグラや日産・フェアレディZ等の2輪駆動部門と三菱・ランサーエボリューションやスバル・インプレッサ等の4輪駆動部門とで駆動方式別の選手権を開催していた。また、各部門内で排気量によるクラスを分けを行い、全クラスで優勝者・選手権保持者が決まっていた。そのクラス決めの基準となる排気量は、2002年までは国際自動車連盟(FIA)が定めたクラスに基づき1000cc以下、1600cc以下、それを超える排気量の3クラスで戦われていた。また、ほとんどがアベレージ・ラリー方式で行われていた。

しかし2000年代に入り日本でも世界ラリー選手権(WRC)イベントを開催しようという機運が高まり、その手始めとして2001年に第19回スパイク・インターナショナル・日本アルペンラリーが国内初のFIA規定による国際格式競技として開催された。また2004年からはWRCラリージャパンが開催され、国内のラリー競技も従来の日本独自方式からFIAが定める国際基準に改めるべきとの声が高まった。そこでまず2003年に、エンジン排気量に掛ける過給器の係数とラリー競技車両の安全基準をFIAが定める国際基準に合わせていった。

そして2006年に、それまでのレギュレーションを大幅に見直した新ラリー規定が施行された。それに伴い、全日本ラリー選手権規則も変更された。変更のポイントは以下の通り。

:これにより、スバル・インプレッサ、三菱・ランサーエボリューションとトヨタ・セリカ等が同じSS(スペシャルステージ)を走ることになった。

:WRCをはじめとする国際ラリーは基本的にSSラリーの為、それに特化したドライバーが生まれていく。しかしアベレージ・ラリーは「いかに正確にCP(チェックポイントと呼ばれるタイムコントロール)を通過するか」を競っていた為、速さとは無縁とは言わないまでも速さ以外の要素で勝敗が決まることも多く、その結果全日本ラリーと言えどもSSの速さを競うラリーとは似て非なるものとなってしまった。そこで駆動方式の統合と共にすべてこのSSラリーに変更され、国際ラリーとほぼ同じ競技にする事となった。

:2005年までは各クラス毎の優勝者が居たのみで総合優勝者は存在しなかったが、2006年からは全クラスを含めてのNo.1である総合優勝者が設定された(シリーズチャンピオンについても同様)。総合のシリーズチャンピオン第1号は奴田原文雄である。

安全基準や改造基準は、FIAのグループNを基準としている。但しFIAのグループNと異なる部分もいくつかあり、例えば室内の内張り、インドアパネル、3点式シートベルトの取り外しが禁止されていたりタイヤ、ホイールのサイズが細かく制定されていたりする。

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