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徳大寺 有恒(とくだいじ ありつね、1939年11月14日 - )は、日本の自動車評論家。元レーシングドライバー。

◆人物

名前は「出来るだけ偉そうにしよう」と決定したペンネームであり「(現代の肖像) 徳大寺有恒」 『AERA』 1999年9月27日号 (朝日新聞社)、公家・徳大寺家との実際の関係はない。「間違いだらけのクルマ選び」を創刊する前は本名の杉江 博愛(すぎえ ひろよし)として活動していた。

「NAVI」(二玄社)や「ベストカー」(三推社)、「ENGINE」(新潮社)などの自動車専門誌や「MEN'S EX」(世界文化社)などの男性ファッション誌、テレビ、新聞、各種講演などを中心に幅広いジャンルで活躍する。カーグラフィック(二玄社)創刊編集長の小林彰太郎や、「教授」の異名を取る岡崎宏司などともに日本を代表する自動車評論家の一人である。なお、かつては日本カー・オブ・ザ・イヤー(COTY)の選考委員を務めていたが、COTYの運営方針やメーカーの接待攻勢等に疑問を持つようになり、1990年代前半に辞めている。

徳大寺有恒は自動車雑誌など読むことのない層にも「自動車評論家の徳大寺さん」として名前が浸透しており、評論活動のみならずテレビのバラエティー番組にも出演し道化的役回りになることも厭わないタレント性も持ち合わせ、他に類のない個性を放っている。自動車評論についても豊富な知識と情報量、経験に裏打ちされた毒舌かつユニークな解説を展開していた。

日本を代表するクルマの第一人者的評論家として高い評価と知名度を誇る反面、主張に一貫性がなく、過去の評論と大きく食い違うという指摘がある。しかし、時流や環境の変化に合わせて評価が変わるのは、自然だという意見もある。前言撤回の多さ故、批判的な意見も少なくない。

他の評論家と比べると、車の乗り方から、男の生き方、経済批評まで間口を広げ、文章に奥行きを加えているところも特徴である。

外国語の日本語表記に独特なセンスをもっておりメルセデスを「メルツェデス」、ジャガーを「ジャグァー」、ツインカムを「ツウィンカム」などと表記する。

たけし・逸見の平成教育委員会(フジテレビ)にゲスト出演した際にビートたけしから「大人しい勝新太郎みたいですね」と突っ込まれたことがある。

◆来歴

◇幼少時代〜大学時代

杉江の父親は栃木県の農家の出身で、足利市で運送業を営んでいた。後に東京に移り自動車販売やタクシー会社を経営していた1939年、杉江が誕生した。

第二次世界大戦に伴い一家は茨城県水戸市に疎開、そのまま定住する。杉江は茨城大学教育学部附属中学校、水戸第一高等学校を経て成城大学経済学部に進学した。

◇レーシングドライバー

大学卒業後、1960年代初頭の日本のモータースポーツの黎明期にトヨタ自動車のワークス・チームの専属レーシングドライバーとして契約。同じトヨタチームの式場壮吉や浮谷東次郎や福澤幸雄、プリンスチームの生沢徹などとは、古くからの友人。ホンダの創設者本田宗一郎の息子で、エンジンチューンやアフターマーケットパーツ製造販売で知られる「無限」(現M-TEC)の創設者である本田博俊とも親交が深かった。しかし、レーサー時代は長続きせず、成績不振から解雇されてしまう。

◇自動車評論家・徳大寺有恒へ

レース界を引退後には自動車用品会社「レーシングメイト」を東京都文京区に設立、一時は従業員40名を擁し、連夜銀座で豪遊できる繁盛振りだったという。しかしながら1969年、モータースポーツへの派手なスポンサー活動を行うなどの乱脈経営がたたって同社は倒産。

その後は極貧生活を送り、タクシー運転手などとして生計を立てた後、フリーランスとして文筆業を開始した。ファッション雑誌「チェックメイト」(講談社)のライターを経て自動車評論家に転身、1976年「徳大寺有恒」の筆名で自動車批評本『間違いだらけのクルマ選び - 良いクルマを買うための57章+全車種徹底批評』(草思社)を出版した。一冊目(1976年版)には老舗誌「モーターマガジン」のテスターとして「杉江博愛」の名も登場。さりげなく同誌やテスター陣を褒めるかのような表現がなされている。

一方で、匿名を用いて仁義を無視するような本を出版したことに対し、当時の自動車業界からの反発は非常に大きかった。「徳大寺有恒」という人物が誰なのかは当初秘密で、各方面でその正体が話題になっていたが、文体や諸事情から「杉江博愛だろう」と囁かれていた。そして、「この杉江をAJAJ(日本自動車ジャーナリスト協会)から追放しよう」という声があがった。杉江はAJAJを脱退。記者会見を開き、自身が「徳大寺有恒」であることを公にした。

◇間違いだらけのクルマ選び

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