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| 設置場所 = 北海道千歳市

| タイプ = 商業

| 運営者 = 国土交通大臣

| 運営時間= 24H

| 標高 m = 25

| 標高 ft = 92

| 緯度度 = 42|緯度分 = 46|緯度秒 = 30|N(北緯)及びS(南緯) = N

| 経度度 = 141|経度分 = 41|経度秒 = 32|E(東経)及びW(西経) = E

| ウェブサイト = [外部リンク] 新千歳空港

| 方向 滑走路1 = 01R/19L

| 全長 滑走路1 m = 3,000

| 全長 滑走路1 ft = 9,868

| 全幅 滑走路1 = 60

| ILS 滑走路1 = I

| 表面 滑走路1 = 舗装

| 方向 滑走路2 = 01L/19R

| 全長 滑走路2 m = 3,000

| 全長 滑走路2 ft = 9,868

| 全幅 滑走路2 = 60

| ILS 滑走路2 = I

| 表面 滑走路2 = 舗装

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新千歳空港(しんちとせくうこう New Chitose Airport)は、北海道千歳市と苫小牧市にまたがる空港である。国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として空港法第4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分されている。空港ターミナルビルは千歳市に位置する。北海道内にある空港では最大の規模を誇り、北海道の空の玄関口として機能している。航空自衛隊千歳基地と隣接・接続し、航空管制も航空自衛隊にて一体的に行なわれるなど、日本の防空上の重要な拠点としての意味合いも併せ持つ空港である。空港整備特別会計の空港別の財務状況において、数少ない黒字の空港である。

◆ 概要

◇ 施設・ターミナルビル

滑走路は約3,000 mの長さのものが2本、南北に向いて並行して設置されている。悪天候時や一方の滑走路が閉鎖されていない限り、原則ターミナルビルに近いA滑走路(01L/19R)を離陸用、遠いB滑走路(01R/19L)を着陸用で使用しており、ILSはカテゴリーIが01R、01L、19Rに設置されている(19Lは2012年までに設置予定)。

空港ターミナルビルは滑走路北端付近の西寄りに位置し、地上4階地下1階の滑走路側に弧を持つ半円周型をしており、国内線・国際線とも同一建物を使用している(2007年現在)。円弧上に18基のボーディングブリッジ(国内線専用15基、国際線専用2基、国内線国際線共用1基)が等間隔で並んでおり、大部分がボーイング747型機クラスの大型機も使用可能である。また、ターミナルビルのさらに南側および西側にボーディングブリッジを備えないオープンスポットがある。

ターミナルビルは、アメリカテキサス州のダラス・フォートワース国際空港を模したスタイルで、1階部分が到着ロビー、2階部分が出発ロビーとなっている。地下1階にはJR新千歳空港駅が直結している。ビル内には通常の空港施設以外にも多数の飲食店や土産物屋、そしてホテルが軒を連ね、着陸料以外の非航空系の収入については地方空港では那覇空港と並んでトップクラスの収入を記録し続けている。そのため、他の地方空港の関係者による視察が絶えず、中部国際空港も開港に際しては経営モデルとして新千歳空港を参考にしたと言われている。

2010年春からは、空港の敷地内に高さ8 m以上、縦200 m、横100 mの雪山を造り、ターミナルビルの冷房に活用する。空港の冷房にこれだけの規模の雪を集めるのは世界でも例がないという。ターミナルビル全体でこれまでの重油使用量の3割を賄い、2100 tの二酸化炭素削減が見込まれている。[外部リンク]http://www.hokkaido-np.co.jp/news/environment/122492.html?_nva=10

◇ 路線展開

道外から北海道に入るには、現在のところ空路がもっとも効率的な交通手段であることから、年間利用者約1,800万人、季節運航も含めて30路線以上の国内線ネットワークを持つ。とりわけ東京国際空港(千歳〜羽田)便は現在4社が競合し、本空港発着国内線乗降客数の半数以上を占め、2006年には単一路線としては世界で初めて年間乗降客が1,000万人を突破した[外部リンク]http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/13_riyou/area_hokkaido/chitose/pdf_news/20070130.pdf世界一の巨大幹線である。特に日本航空インターナショナル(日本航空)と全日本空輸(全日空)は大型機を中心に1時間毎に運航している。

国際線は9路線(2008年12月現在 運休路線を除く)が運航されており、チャーター便を含む利用者は2005年に60万人を突破している。特に最近は中華民国や香港などを代表とするアジア圏の北海道ブーム等により、既存路線の増便や新路線開設の動きが増加傾向にあり、10万人前後の年間利用者数増を記録している。

◇ 国際線ターミナル計画

現状の国際線施設は、近年急増する国際線の乗客をさばくための充分なキャパシティを備えていないことに加え、航空自衛隊との空域調整の関係から特定曜日・時間帯に発着便が集中するため、搭乗・出入国手続きによるカウンターやロビーの混雑が顕在化している。

それを改善するべく、現在の旅客ターミナルの約300 m西側向かいに、地上4階、地下1階、延べ61,000平方メートルの国際線旅客ターミナルを建設することが決定し、2008年5月着工、2010年3月の運用開始予定である。国際線ターミナルは、1時間あたり730人(ボーイング747-400(国際線仕様)2機分に相当)、年間100万人前後の利用客にも十分対応可能な設計となる計画であり、将来的な拡張も容易に可能な構造になる予定である。現ターミナルビルとは2階に設けられる連絡橋で接続される予定で、将来構想として映画館などが入る「エアポートミュージアム」建設やホテルの建設も検討している。

また、連絡橋建設と併せて、国内線専用となる現ターミナルの拡張も行われる。

国際線新ターミナル完成後は増便や機材大型化が可能となり、北海道を訪れる海外観光客の増加が期待されている。それだけでなく、首都圏(東京国際〜成田国際)もしくは関西圏(伊丹または神戸〜関西国際)で空港間の移動を強いられている地方空港利用者にとって、最寄の空港から当空港乗り継ぎで海外へ向かうルートが便利になる可能性もある。

◇ サミット開催に関わる整備

国土交通省は、2007年10月、翌年7月に開催される予定の北海道洞爺湖サミットに備え、新千歳空港にやってくる先進各国の要人用の貴賓室や専用駐機場を新設するなどの工事を行うことを発表した。

報道発表によると、VIP機専用の乗降スポット、貴賓室、駐機場の増設(6機分)、構内駐車場(500台分)、各国代表団が構内から直接車で移動できるよう、構内道路の補修など。各国政府の事務所や報道関係者の待機施設なども設ける予定。 事業費は総額10億円程度になる見込み。

国土交通省では、サミット終了後に、構内駐車場を恒久施設として残し、6機分の駐機場も夜間駐機場として利用するとしているが、VIP機専用の乗降スポットや貴賓室、各国政府の事務所や報道関係者の待機施設については、残すか撤去するかを検討するとしている。

◇ 貨物便

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