前のページ 1/7 次のページ

本項では主に日本で見られるバス車両の構造や、用いられている技術について解説する。車体構造や駆動方式など、車両の成り立ちに関する技術のほとんどが外来のものであるため、それらについては世界の事例を記す。

バスは旅客の大量輸送を目的とする自動車で、一般的に、前後に長く、高さのある箱形の車体を持ち、室内には多くの座席を備えている。

日本の登録区分では、普通乗合車に分類され、法規上、大型乗用自動車は、乗車定員11名以上の自動車を指し、乗車定員30名以上の大型乗用自動車を大型バス、乗車定員11-29名までのバスをマイクロバスという。

◆ 用途

◇ 路線用 (乗り合いバス)

  都市内用

いわゆる路線バスタイプ。複数の客用扉、多くの「立ち席」やつり革をはじめ、停留所ごとの乗客の流動に適した構造となっている。車掌が乗務していた時代はほとんどの車両の客用扉は中扉のみであった。近年は低床、超低床化が進んでいる。

  都市間連絡用

夜行便、高速便を含む長距離路線のほか、空港連絡、学校や企業の送迎などに用いられる。

多くが観光貸切用に似た前扉で、前向きの座席、エアサスペンション(空気ばね懸架)、高出力エンジンを持つ。近郊型ともいわれるハイデッキではない通常の床高さで中扉のみのものや、前扉以外に、中もしくは後扉を持つ2扉のものもある。近郊型は都市間連絡のほか、都市部の深夜バスにも導入されている。

内装は観光貸切用に比べ、やや簡素で、業務用無線、降車知らせボタン、整理券発行機、運賃表、運賃箱などを装備する。

かつての国鉄専用型式では、エンジンのみならず、変速機も特注であった。また、以前は、中扉や後扉を増設し、都市内用や近距離向けに改造される例も多かったが、現在では改造を受けずにほとんどが輸出されている。

現在、長距離用の接客設備は二階建て、もしくはハイデッキ、トイレ付き、独立3列シートが主流となっている。

◇ 観光貸切用

古くから空気ばね懸架や、冷房装置やサンルーフを装備するなど、長距離、長時間の運転に対応した構造と、アメニティーに振った接客設備を持っており、通常、運賃収受設備は持たない。

現在は、二階建て、ハイデッキなどで展望を重視したものがほとんどで、客室後部にラウンジシートのサロンを持つもの、あるいは、回転式シートでサロンに対応するものもある。温・冷蔵庫、AV設備、装飾性の高い照明器具と内装を持つ。

合理化のため、都市間連絡用の路線車と共用している事業者もあり、経年により、路線車に格下げとなる場合も多い。

◇ 寝台バス

日本の寝台バスについては札幌市営バス#寝台バスを参照。

世界では広大な国土を持つ中国で多くの寝台バスが運行されている。

◆ 車輌の大きさ

現在、国内のバスは一部の例外を除き路線バス用(路線バスシャーシを用いた物を含む)と高速観光バス用に分けて製造されている。また、法令により車両の大きさと重さ、乗車人員から大型車・中型車・小型車に分類している。しかし、それとは別にメーカー等が実際の大きさを基にした分類がある。

◇ 路線バス / エプロン(ランプ)バス

  特大車

全長12m超、または車幅2.5m超のバスが該当する。日本では道路法の規定を超えるために公道を走行できず、特殊車両として関連機関(国道事務所など)への通行許可申請が必要になり、許可された経路しか運行できない。

15メートル級の大型車や、2車体以上の連接バスには現在国産シャーシは無く、すべて輸入車である。戦後、都営バスをはじめ各地に導入され、都市部の復興輸送に活躍した日野・T11B 型 + T25 型トレーラーバスもこれに含まれる。

アルファリゾートが、トマム駅までのシャトル用として導入し、ナンバーの取得を目指していたネオプラン・N940型 エプロンバスは全長13,420mm、全幅3,950mmという前代未聞のサイズが災いし、ついに公道走行の認可が下りなかった。

同様に公道走行を考慮しないものに、空港内の旅客ターミナルと離れた場所にある飛行機との間を結ぶランプバスがあり、ワイドボディーの国産特大車が存在する。

  大型車

前のページ 1/7 次のページ

・日本のバス車両 page1

・日本のバス車両 page2

・日本のバス車両 page3

・日本のバス車両 page4

・日本のバス車両 page5

・日本のバス車両 page6

・日本のバス車両 page7