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日産ディーゼル工業株式会社(にっさんディーゼルこうぎょう)は、日本の埼玉県を拠点とする大型車専業(トラック・バスなど)の自動車製造会社。

現在はスウェーデンのトラックメーカー・ボルボ社の完全子会社であり、同じ社名である日産自動車との資本関係はなくなっているが、業務提携並びに名称使用は今後も継続されることになっている。

◆ 概要

主にトラック・バスの商用車を手がける。かつて、独自の単流掃気方式2サイクルディーゼルエンジン「Uniflow Scavenging Diesel Engine」を製造していたことから、「UD」と呼ばれており(業界内では日デ、現場では単に日産とも)、また、日産ディーゼルはUDをUltimate Dependability(究極の信頼)の頭文字をとったものとしている。しかし、開発者の上田久が自分の頭文字U=上田・D=ディーゼルにしたとの噂もあり、実際の由来は分かっていない。

1999年にルノーが日産自動車と資本提携を行った際に日産ディーゼルにも出資し、日産自動車に次いで第2位の大株主になり、ルノーの指揮下でリストラが進められることになった。また、2003年4月にはバスボディーの調達先を西日本車体工業(福岡県北九州市小倉北区)に集約した。これに伴い従来、約6割の車両に架装していた富士重工業伊勢崎製作所(群馬県伊勢崎市、現在のスバルカスタマイズ工房)はバス車体製造から撤退した。

2005年3月に経営再建が完了したことから、ルノーが所有する株式を放出し、再び日産自動車の直接傘下となった。

2006年3月に筆頭株主だった日産自動車が保有する株式19%中13%を、スウェーデンのトラックメーカーボルボに売却し、ボルボが筆頭株主となる。同年9月に残りの6%もボルボに売却され、日産自動車との資本関係はなくなった。

2007年2月20日、ボルボが完全子会社化を目的とした株式公開買い付け(TOB)を実施すると発表、日産ディーゼルも賛同を決議。

同年5月、三菱ふそうエアロスター-Sの販売開始により、バス事業における、三菱ふそうとの相互OEM供給が開始された。

前述のTOB成立に伴い、2007年7月23日付けで東証上場廃止となった。

◆ 沿革

・ [外部リンク] 日産ディーゼル工業株式会社2006年版沿革(要Acrobat Reader)

・ 1935年12月1日:日本デイゼル工業株式会社として創業。

・ 1936年:ユンカース・クルップの特許を取得して上下対向ピストン式2ストロークディーゼルエンジンの開発を開始。社名を採ってND型と名づけられた。

・ 1938年:ND型発売。日本で最初の無気直噴エンジンとなる。

・ 1942年:社名を鐘淵デイゼル工業株式会社へ変更。製品もKD型となる。

・ 1946年:民生工業株式会社に変更。

・ 1950年5月1日:自動車部門を分社、民生デイゼル工業株式会社として発足。

・ 1953年:日産自動車が資本参加。

・ 1955年:GMのライセンスによるユニフロースカベンジングディーゼルエンジンの、UD型2ストロークディーゼルエンジンを発表。

・ 1960年:日産ディーゼル工業 現社名に変更。

・ 2002年2月 キャブの色を高品位に塗装するサービス・「純正カスタムペイント」開始。

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