「日産・チェリー」|wikipedia 無料辞書｜バイク-master.com [05/26update]

チェリーは、もともと、日産自動車と合併以前のプリンス自動車工業において、次世代の量産の前輪駆動(FF)車として開発されていた車種であり、1966年8月に日産自動車と合併した後も引続き旧プリンス出身の日産社員を中心に開発が続行され、1970年に日産初の量産前輪駆動(FF)車として発売された。

エンジン・トランスミッションはBMC・ミニと同様、エンジン横置、ブロックの真下にトランスミッションを置く二階建てで、いわゆるBMC式、あるいはイシゴニス式と呼ばれるレイアウトであった。

1978年の3世代目へのモデルチェンジに際し、車名がチェリーからパルサーへの変更後も、しばらくの間、スカイラインやローレルと同様に旧プリンス出身の日産社員を中心に車両開発されていた。

新規車種のチェリーの発売に際して、日産の新たな販売系列として「チェリー店」が設立される事となり、「チェリー店」の設立には、1970年10月をもって日産自動車グループの愛知機械工業が自社ブランドの軽自動車「コニー」の生産販売から撤退したのを機に、それまで「コニー店」の販売車種の主力であった「コニー」が廃止された事によるメーカーサイドの受け皿策として、大半の「コニー店」が「日産コニー○○販売」から「日産チェリー○○販売」に社名変更した上で「チェリー店」に鞍替えして設立されており、「チェリー店」の取扱車種には、主力車種のチェリーの他に、チェリーの上級車種のバイオレット、チェリーの名を冠したチェリーキャブ(後のチェリーバネット)が投入され、1977年にはチェリー店で取り扱われていたバイオレットがバイオレットの兄弟車種として発売されたオースターに取扱車種が変更、1978年には主力車種のチェリーの3代目へのフルモデルチェンジを機にパルサーへ車名変更され、1980年には高級車種のレパードTRXが投入された。

しかし、1978年の3代目へのフルモデルチェンジの際に、それまでのチェリーからパルサーに車名変更された後も、販売系列の「チェリー店」の名称や販売会社名の「日産チェリー○○販売」の名称が変更される事も無かったが(広告上では「パルサー販売」「パルサー販売会社」「日産チェリー販売会社」と表記)、1980年代後半に「チェリー店」の取扱車種が「プリンス店」と共通化されて、全国各地の大半の「チェリー店」が同じ地域の「プリンス店」との合併・統合が相次いで「チェリー店」の店舗が少数となり、1999年には「サニー店」と統合され、レッドステージ店となった。

:クラス的にはカローラやサニーに代表されるいわゆる「大衆車」クラスよりもやや下に属し、日本国内では、初めて自動車を持つ若者や、軽自動車からの乗り換え需要を主なターゲットとした。

:搭載エンジンは直列4気筒OHV1000cc A10型、および直列4気筒OHV1200cc A12型ツインキャブ仕様(X-1)の2機種。サスペンションは前ストラット、後セミ・トレーリングアームの4輪独立で、前後ともコイルスプリングを用いた。

:ボディスタイルは、丸みを帯びた凝縮感の強いもので、シンプルながら強い個性を持っていた。サイドウインドウの形が特徴的で、前、後をあわせると目の形に似ていたため「アイライン」と称された。また、Cピラーの造形は、日本らしさを特徴とした車とするため富士山をモチーフとしたとも言われ、車名を「フジ」とすることも検討されたという。

・1972年3月 A12型シングルキャブ仕様及び3ドアバン追加。バンのリアサスペンションはセダンと異なりリーフ式リジットであった。(バンは当時業務提携していたいすゞ自動車藤沢工場で生産されていた)。

・1974年9月に上級クラスに移行した「チェリーF-?」が発売された後も、初代モデルは日産のラインナップの下端を受け持つ車種としてしばらくの間F-?と併売された。生産中止後、その市場を直接受け継ぐモデルは長らく現れず、1982年にマーチが発売されるまで日産では1000ccクラスは空白となった。

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