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パオ (Pao) は、日産自動車が1989年に企画・販売した小型自動車である。生産は高田工業がおこなった。型式はE-PK10型。同社のK10型マーチをベースとしたパイクカーシリーズの第2弾である。

普段と違う気分を演出するデイ・リゾート・カー(造語、デイリー+リゾート+カー、都市の日常生活でリゾート気分が味わえる車という意味)をコンセプトにしていた。

◆ 概要

外観は簡素で暖かみのある2ボックススタイルを基本に、素材の質感を生かした金具、部品類を多用した。

パオの外観は、上下2分割・フリップアウト式リアクオーターウインドウ、ガラスハッチとドロップゲートを組み合わせた上下開きのバックドア、開閉式の三角窓、外ヒンジのドア類、パイプ状のバンパーなど、シトロエン・2CVやルノー・4を髣髴とさせる、全体的にレトロなスタイリングであった。デザイナーはフロントドアのヒンジも露出させる方針であったが、安全性を優先して半分を隠す処理とした。

車体色も、テラコッタやコットンホワイトなど、アーシィーカラー (Earthy color) と呼ばれる天然素材を思わせるやさしい色味が設定されていた。

内装は、K10型マーチの「コレット」で初めて採用し、好評であった麻布の風合いを持ったシート表皮で外観との統一感を持たせてある。

ノスタルジックな見た目に反し、ボディー外板には新素材や新工法がふんだんに投入され、フロントフェンダーとフロントエプロンに熱可塑性樹脂(射出成形、ポリフェニリンオキシドとナイロン6による非結晶型ポリマーアロイ)のフレックスパネルが用いられており、エンジンフードには SMC (Sheet Moulding Compound、ガラス繊維を含む不飽和ポリエステルのシートを加熱反応硬化させて製品にする成形法)成形樹脂 (FPR) 熱硬化性樹脂(SMC の一体成型では日本初)補強リブも1枚構造の樹脂フードを使用、軽量化を図り、鋼板では、耐食性を向上させたデュラスチール(片面処理鋼板)をサイドシル、リアホイールハウスの外板へ、新デュラスチール(両面処理鋼板)をドア、バックドア、リアエプロンの外板に、そのほか高張力鋼板を適所に採用することで、防錆性能、強度、剛性の向上と、軽量化を図った。特に防錆処理には力が入れられており、袋部分(閉断面部)に防錆シーラント、防錆ワックスの適所注入や、製造工程でもエッジ錆を避け、塗料の付着性を高める目的で、鋼板パネル端末部のバリ突出量を抑える様にしている。

走行実験では、基本的な操縦安定性の確保のほかに、前作のBe-1や、フィガロとは違い、ロールセンターが高く、平行ロールに近い(駕籠のような感覚)フランス製大衆車的な乗り心地に設定されている。

◆ 歴史

1987年10月に東京モーターショーで発表。

1989年1月15日に期間限定車として発売。

1987年1月発売のパイクカー第1弾となる「Be-1」では、台数限定生産の形をとったことから、抽選にもれた消費者・顧客からの苦情が非常に多かったため、パオでは、3ヶ月にわたって(同年4月14日まで)受注し、その間に予約された全台数を販売するという方法へ変えられた。結果、Be-1の受注を上回る51,657台の申込みがあった。納期は最長で1年半と言われる。生産は高田工業が受託していた。

また、東京ベイエリア(中央区勝鬨橋付近)にはアンテナショップが開設され、パイクファクトリーとして情報スペースを設置した。関連グッズが販売され、レストラン、バーが併設された。

◆ 車名の由来

中国語の包(パオ)で、モンゴルの遊牧民の組立式家屋の意味。ゲルのこと。

◆脚注

◆ 関連項目

・ 日産・マーチ

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・日産・パオ page1

・日産・パオ page2