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白バイ(しろバイ)とは、警察が主に交通取締業務に使用する、業務執行に必要な各種装備を取り付けた白塗りのオートバイの日本での呼称で、正式には交通取締用自動二輪車と称する。装備・規格は警察庁で規定している。主に大型自動二輪車が用いられる。オートバイの機動力を示す実用例の一つである。指名手配中や逃走中の被疑者の捕捉といった一般的な警邏のためにも、その機動力の高さから付随的に使用されているほか、マラソンや駅伝競技における先導車として、テレビ中継などでその活躍を見ることができる。尚、皇宮警察本部の白バイは交通取り締まりは行わず、専ら要人警護に専従する。

なお、警察のみでなく陸上自衛隊の警務隊も白バイを保有し、交通統制や車両誘導などの任務に使用される。

本項では一般的な呼称である「白バイ」で記述する。

◆ 装備

・ インパネ部中央(「測定速度」インジケータ)にデジタルメーターが備えられており、ここに違反車両追尾時の速度が表示される。違反車両を検挙した際にメーター下のプリンタから違反速度を記載した小さな紙がプリントアウトされ、これが速度違反の証拠となり、違反者はキップと一緒に、署名捺印を要求されることになる。反則金処理の流れはパトカーや覆面パトカーによる取締りとほぼ同様である。従来は自車速度を示す速度計の隣に、より目盛りの細かい取締り用ストップ付アナログメーターが付いており(一部車種を除きタコメーターがないものもある)、これを違反者に確認させていた。現在ではこのような方式での取締りは行われていない。これは違反速度を下記の専用測定メーターで測定・記録したという証拠を残しておく必要性があるからである。

・ 白バイの測定メーターは、一般の車両と違い、非常に精密に出来ており、また、定期的にメーターの検査を受けている。(月に1度検査を受け、その結果を記録する。速度違反に関する否認事件等があれば、この記録がメーターが正常である証拠として提出される。前回の検査から1ヶ月以上経過している車両でのスピードの測定は、証拠能力が下がる。20年ほど前は3ヶ月ごとの検査だった。なお、検査を受けたことを意味するシールを貼付する県もあるようである。)。

・ 後部のサイドボックスには、安全上、左側に違反キップ類や地図(取締り地点や、犯人捕捉・逮捕地点特定のため)、地点マーキング用白墨など用具類が収められている。又、雨合羽、タバコや財布等の私物は、余り出し入れしないので右側のボックスに入れる様だ。

・ 後部のボックスは、出荷時何も入っていないボックスが取り付けられているが、配分後、無線機用のボックスに換装し、無線機を取り付けたりする。警察無線用アンテナと、最新型には緊急走行警告回転灯が装備されている。

・ フロントのサイドバンパーパイプの左側にはトランジスタメガホンのトランペットスピーカー、右側にはサイレンのトランペットスピーカーが装備されており、取締りの際の誘導や緊急走行時の一般車両への指示などに用いられる(緊急走行の際には両方が鳴る事になる)。軽微な違反行為(例えば歩行者が横断歩道を通行しない、駐車禁止区域に停車しようとしている、自転車が片手に傘を保持して通行している…など)を目撃した際には、注意喚起のためにこの拡声システムを用いて指導することがある。

・ ヘルメットにはマイク(拡声器・警察無線共用 スイッチで切り替える)が装備されている。

・ 緊急走行時のサイレンはパトカーや他の緊急車両とも異なる、非常にけたたましい高音である(ウー・ウーではなく、むしろピュイーンという音に近い)。騒音の中でも聞こえやすくするためや、違反者にその違反行為を気づかせるなどの心理的効果をかけるためと思われる。バイク違反者は強い風によって聞き取れないので、より聞こえやすい高い音を採用しているという説もある。尚、原付等を止める場合は転倒防止のためサイレンを吹鳴せず、マイクで停止を求める場合がある。これは、原付は得てして初心者が多く、サイレンにより驚いてしまい転倒する、という事案が何件か発生した為である。

・国の予算で支給された物と地方の都府県予算で購入した物の2通りが存在する。主に大都市圏では国費物だけでは足りないので都府県費で購入し台数を確保する。一般に県費で購入する白バイは安価なものが好まれ、ヤマハのFZ750Pは100%県費で購入した物である。首都圏・大都市などの予算に余裕のある都府県では国費バイクと同じ車種(VFR750PやVFR800P)が県費により導入されているが、最近ではスズキ製のGSF1200Pが安価な事もあり国費・県費共に同車を導入しているので、国費バイク県費バイクの違いが判らなくなってきている。国費物は競争入札である。

・一般的に県費白バイはリース契約(途中解約はせず、乗り潰す)に基づく車両が多い。

◆ 白バイの運用

警視庁では方面別に置かれる10個隊の交通機動隊の他に各警察署交通課に配備されるが、

多くの警察本部では白バイは交通機動隊での運用が主であり、

警察署レベルでの運用は少ないが、人口の多い府県では警察署交通課に配備される場合もある。

また、警視庁機動隊には自動二輪車部隊(通称MAP Metropolitan Area Patrolの略で地域機動警戒の事)が存在し、警備を主とした任務に白バイが運用されているが、隠密運用されている市販型バイク(オンロード型、オフロード型、スクーター型)の自動二輪車も存在する。

なおマラソン・駅伝の先導は基本的に交通機動隊所属の白バイが行うが、大会規模によっては高速隊所属の白バイも先導に加わる事がある。

白バイ乗務員の勤務地については、白バイ隊員の頁を参照されたい。

◆ 歴代白バイ

下記のようにいわゆるナナハンが採用されることが多く、白バイの代名詞的存在になっていたが、現在では更に大排気量の車両が用いられるようになってきた。

・ メグロ500 活動期間 昭和30年代

・ カワサキメグロ500 活動期間 昭和30年代後半

・ ホンダ305 活動期間 昭和38年〜46年

・ ホンダCB350 活動期間 昭和43年〜50年

・ ホンダCB350 活動期間 昭和44年〜51年

・ ホンダCB450 活動期間 昭和45年〜51年

・ ホンダCB450 活動期間 昭和46年〜51年

・ スズキGT750 活動期間 昭和47年〜53年

・ ホンダCB470 活動期間 昭和48年〜53年

・ ホンダCB750FOUR 活動期間 昭和47年〜55年

・ ホンダCB550 活動期間 昭和49年〜55年

・ ホンダCB550 活動期間 昭和51年〜58年

・ ホンダCBX650P 活動期間 昭和57年〜平成6年

・ ホンダCBX750P 活動期間 昭和61年〜平成11年(CBX750ホライゾンをベースとした車両)

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