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|年 = 1988,1990 - 1995

|所属チーム = ラルース(1988, 1990〜1991)
ザクスピード(1989)
フットワーク(1992〜1993)
ジョーダン(1994)、
リジェ(1995)

|出走回数 = 64

|タイトル = 0

|優勝回数 = 0

|通算獲得ポイント = 8

|表彰台回数 = 1

|ポールポジション = 0

|ファステストラップ = 0

|初戦 = 1988年日本GP

|初勝利= -

|最終勝利 = -

|最終戦 = 1995年日本GP

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鈴木 亜久里(すずき あぐり、1960年9月8日 - )は、元レーシングドライバーで、スーパーアグリカンパニー有限会社代表取締役社長、株式会社エー・カンパニー取締役。東京都出身。身長:180cm。

中嶋悟に次ぐ日本人2人目のF1フルタイムドライバー。

◆ 経歴

◇ 生い立ち

埼玉県で生まれる。父はフランス領マルティニーク諸島出身のハーフで、自身はクォーターになる。名前の“亜久里”は、根本進の漫画『クリちゃん』に登場する兄弟(「アッちゃん」と「クリちゃん」)が由来である。

所沢市立東中学校、埼玉県立新座高等学校卒業。城西大学理学部中退。

◇ 国内時代

 カート時代

1972年にカートレースデビュー。亜久里はカート協会の実力者だった父親との二人三脚で国内カート界を代表する若手に成長していくが、亜久里と競り合った相手を父親が「うちの息子をつぶす気か」と殴るなど、その過程にはかなり強引な面もあったと言われる。1978年、1981年に全日本カート選手権A2クラスのチャンピオンに輝く。

  F3

1979年から全日本F3選手権に参戦。しかしF3ではなかなか好成績を挙げられず、1983年、1985年にはシリーズ2位に入るものの、結局8年間もF3にとどまってしまう。この時期、同年齢の高橋徹が驚異の新人と騒がれた一方で、「カートでのしてきた鈴木亜久里もこれまでか」と見る向きもあった。

1983年レース活動資金が底をつき、引退を考えた時期がある。その相談をトムスの舘信秀に持ちかけたところ、舘は「自分のところで走らせることはできないが他で走れるところを探してやる」と、トヨタ系の舘が日産系セントラル20のオーナー柳田春人(柳田真孝の父)を紹介した。

  グループA/グループC

その縁で亜久里は1984年に日産のF3エンジン開発を任され、1985年、ワークス活動を再開した日産のワークスドライバーに抜擢され、国内グループA(全日本ツーリングカー選手権)にニスモからニッサンスカイラインRSターボで参戦、また全日本耐久選手権(グループC)にも柳田とのコンビでローラT810/日産で参戦することになった。亜久里は初めて資金を気にしないでレースに専念できることになったのである。

翌1986年、テスト中の事故で死去した萩原光の後任としてニスモの一員としてル・マン24時間レースに初参戦。この年はグループAにてチャンピオンとなった。カートからフォーミュラカーに進んだが、初タイトルを取ったカテゴリーはツーリングカーレースとなった。

  F2/F3000

またこの頃オイルの輸入業により活動資金を得たことにより富士GCシリーズ参戦の機会を得、そこでの走りがヤマハエンジンの名チューナーとして名を馳せた松浦賢、ムーンクラフトの由良拓也の目に留まり、1986年のF2最終戦からムーンクラフトのシートを得ることとなる。

1987年に入ると、新装なった全日本F3000選手権に参戦。大手運送会社のフットワークという大口スポンサーをつかんだのに加え、上述の松浦賢とのつながりからヤマハがコスワースDFVをベースに開発したコスワース・ヤマハOX77エンジン(5バルブ仕様)のワークスとなったことで強力な体制を得て、1987年にはシリーズ2位、翌1988年にはシリーズチャンピオンを獲得した。

◇ F1時代

  F1デビュー

既に翌年からのF1デビューを決めていた亜久里であったが、1988年10月に行われたF1日本GPに、中耳炎により急遽欠場となったヤニック・ダルマスの代役として、ラルースチームからスポット参戦という思わぬ形でF1デビューを飾ることとなった。

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