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韓国車(かんこくしゃ)とは、韓国を拠点とする自動車メーカーが生産・販売している自動車である。また、韓国外資本の傘下であっても韓国で製造される自動車、若しくは韓国を拠点とするブランドが冠されている自動車であれば通常は「韓国車」として扱われる。所謂「アジアンカー」(日本車は別枠)の範疇に入る。

1997年のアジア通貨危機以前、韓国には5グループ・9社の自動車メーカーがあったが、その後2000年に三星自動車がフランスのルノーに、2002年には大宇自動車がアメリカのゼネラルモーターズ(GM)にそれぞれ買収されるなどし、韓国資本の自動車メーカーは現在、現代自動車と同社傘下の起亜自動車の1グループ・2社のみである。

◆ 概要

韓国での自動車生産は、1955年に米軍から払い下げられた中古軍用車の部品を流用して製作されたジープ型乗用車「始発(、シバル)」(1962年まで製造)が初めてであるが、本格的な自動車生産は、日産自動車と技術提携したセナラ自動車が、日産・ブルバードをノックダウン生産を開始した1962年8月以降といえる[外部リンク] 特集 韓国自動車市場と産業・経済 韓国自動車産業の現状と今後の課題-[外部リンク] 社団法人日本自動車工業会の雑誌「JAMAGAZINE」、2004年11月4日号。1988年に自動車の輸入が自由化されるまでは日米欧メーカーのモデルをノックダウン生産するケースが非常に多かった。

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|align="center"|セナラ()

|align="center"|日産

|align="center"|ブルーバード

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|align="center"|新進自動車工業()セナラ自動車を買収して1965年設立、大宇自動車の前身

|align="center"|コロナ()
クラウン()
パブリカ()

|align="center"|トヨタこれ以外にもトヨエースなどの車種をノックダウン生産したが、反共国家やその国の会社と取引関係をしている企業とは貿易をしない「周四原則」により、当時、中国への参入を模索していたトヨタ自動車は1972年に韓国から撤退した。

|align="center"|トヨペット・コロナ
トヨタ・クラウン
パブリカ

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|align="center"|GMコリア(GM???)新進自動車とGM(ゼネラルエレクトリック)が50:50の出資による合資会社

|align="center"|シボレー1700(???1700)
レコード1900(???1900)

|align="center"|GM

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|align="center"|亜細亜自動車()後に起亞産業に吸収

|align="center"|フィアット124()

|align="center"|フィアット

|align="center"|フィアット・124

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|align="center"|起亞産業()起亜自動車の前身

|align="center"|K-360、T-600
ブリシャ()
フィアット132()

|align="center"|マツダ
フィアット

|align="center"|マツダ・K360
マツダ・T600
ファミリア
フィアット132

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|align="center"|セハンセハンの日本語訳は「新しい韓国」の意味。自動車()1976年にGMコリアから社名変更、大宇自動車の前身

|align="center"|セハン・ジェミニ()

|align="center"|いすゞ

|align="center"|いすゞジェミニ

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|align="center"|現代自動車()

|align="center"|ヒュンダイ・フォードコルチナ
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|align="center"|フォード

|align="center"|フォード・コルチナ

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(自動車の輸入が)自由化された1988年の時点で30%であった乗用車の関税率は漸減され、1995年以降は8%となっている。一方で、「輸入先多辺化(輸入先多角化)制度」と呼ばれる事実上の対日輸入禁止品目において自動車が指定されていたために、日本車の輸入・販売は1998年7月に至るまで禁止されていた[外部リンク]http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200103/06.html 海外生産車は対象外のため、米国製のトヨタ・アバロンが少量輸入されていたことがあった。

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