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高山本線(たかやまほんせん)は、岐阜県岐阜市の岐阜駅から高山駅、猪谷駅を経て富山県富山市の富山駅に至る鉄道路線(地方交通線)である。岐阜 - 猪谷間は東海旅客鉄道(JR東海)、猪谷 - 富山間は西日本旅客鉄道(JR西日本)の管轄となっている。

◆ 概要

本州の「本線」では唯一地方交通線に分類されている。

飛騨高地の山間を縫って中京と北陸を結んでいるが、山間部あるいは盆地である岐阜県飛騨地方へのアクセス路線としてや、沿線にある下呂温泉や飛騨の小京都高山市、起し太鼓や古川祭で有名な飛騨市への観光路線としての性格が強い。久々野駅以南は木曽川・飛騨川、高山盆地南端の飛騨一ノ宮駅以北は宮川・神通川にほぼ沿って路線が走っており、日本ラインや飛水峡、中山七里など名所も多い。なお、これらは飛騨木曽川国定公園に指定されている。

おおむね国道41号のルートに沿っているが、飛騨細江駅(飛騨市) - 猪谷駅(富山市)間で、国道41号が数河峠を越える越中東街道を通っているのに対し、高山本線は急勾配を避けるために宮川の流れに沿った越中西街道(国道471号、国道360号)を通っている。

国鉄時代の早い時期から、列車行き違い設備の増設やCTCの導入といった輸送近代化が行われ、列車の増発が可能になった。その後、JRに移行後は、岐阜 - 高山間において、行き違い可能駅で両開き分岐器(Y字ポイント)を高速通過 (110km/h) 可能な型に取り換えるなど、優等列車の高速運転が行えるように改良が行われている。なお、当線では、両開き分岐器の改良を行ったため、通過列車でも駅構内は上下別線運行となっており、他線で見られる一線スルー化は、開業当初からの蘇原駅を除いて見られない。

かつて電化計画もあり、1980年5月に高山駅構内にて電化工事の起工式が行われて着工されたが、全線を直流にするかどうか、美濃太田以北を交流にするかどうか、全線を直流電化とした場合、交流電化である北陸本線の富山駅との交直セクション設置の問題等により論争となり、需要減や国鉄の財政逼迫から後に中止され実現に至っていない(電化時には特急列車への381系振り子式車両の導入が計画されていた)。しかし、JR移行後の新型車両の導入により、特急列車に関しては従来の電車特急と同等に近い性能となり、高山以南では所要時間から見ると電化された場合と遜色はなくなっている。

名古屋など東海道本線木曽川駅以南の各駅と富山など北陸本線福岡駅以東の各駅との距離は、米原経由よりも高山本線経由のほうが短い。しかし、東海道新幹線が米原経由になり、あわせて北陸トンネル開通はじめ北陸本線の近代化が実現し、北陸本線では電車特急が頻発されるようになったため、所要時間や列車の利便性において北陸本線に優位を譲っている。なお北陸本線の電化区間が富山まで達する前の1963年までは、大阪方面からも距離は長くなるが岐阜駅で列車を乗り継ぎ高山本線経由で行くほうが富山までの所要時間が短かったことがあった。

岐阜 - 鵜沼間は、名鉄各務原線と並行している。同区間の距離における地方交通線の運賃表は200円区間を除き幹線と同一料率であり、名鉄より運賃が安くなっている(2006年現在)。

2014年度の北陸新幹線長野 - 金沢間の開業により、いわゆる並行在来線区間にあたる北陸本線金沢 - 直江津間は経営分離されることが確定しているが、本路線のJR西日本区間の扱いはまだ決まっていない。

◇ 路線データ

・ 管轄・路線距離(営業キロ):全長225.8km

  ・ 東海旅客鉄道(第一種鉄道事業者):

    ・ 岐阜 - 猪谷間 189.2km

  ・ 西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者):

    ・ 猪谷 - 富山間 36.6km

  ・ 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者):

    ・ 猪谷 - 富山間 (36.6km)

・ 軌間:1067mm

・ 駅数:46駅(JR東海35駅、JR西日本9駅。起終点駅・臨時駅1駅含む、JR東海は猪谷駅除く)

・ 複線区間:なし(全線単線)

・ 電化区間:なし(全線非電化)

・ 閉塞方式:単線自動閉塞式(岐阜 - 猪谷間)、自動閉塞式(特殊)(猪谷 - 富山間)

・ 運転指令所:

  ・ 岐阜 - 猪谷間 東海総合指令所

  ・ 猪谷 - 富山間 富山駅

※岐阜 - 猪谷間はJR東海東海鉄道事業本部直轄、猪谷 - 富山間はJR西日本金沢支社富山地域鉄道部の管轄で、会社境界である猪谷駅はJR西日本の管轄である。なお猪谷駅構内にある下り場内信号機が線路上の会社境界になっている。

◆ 運行形態

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