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AMAモトクロスは(エーエムエー-、AMA Motocross)は、AMA(アメリカモーターサイクル協会)が主催するモトクロス全米選手権。

◆概要

例年1月に開幕するAMAスーパークロスシーズン終了直後の5月頃に開幕する。1大会2ヒート(レース)開催。

1971年までアメリカ国内でインターAMA、トランズAMA、トランズUSA、ウィンターAMAなどの国際格式シリーズが開催されていたが、1972年より統合して全米選手権となる。

250(現・AMAモトクロス)クラスと500クラスは1993年までは全13戦程度のシリーズを前期250クラス、後期500クラスと分けて開催されていた。バイクメーカーによっては500ccマシンが無いために、前期を250クラス、後期は125クラスに参戦するライダーもいた。

このことにより以下のような問題が生じた。

・500クラスのマシンを持たないメーカーと契約しているライダーは250クラスが開催されない後期から125クラスに途中参加という形になり結果として通期で125クラスに参戦しているライダーと途中参戦のライダーとの実力とランキングが一致しない。

・250クラスが各メーカーのエース級のライダーが参加しラップタイムも1980年代以降は500クラスより速くなり実質的に最高峰クラスなので興業的理由からシーズンを通して250クラスのレースを行いたい。

以上の理由から1993年をもって500クラスは廃止されることとなった。

1980年代以後はモトクロス世界選手権よりレベルが高いと言われていることから、世界チャンピオン獲得したライダーの参戦も多い。

◆ 開催クラス

・AMAモトクロス(旧250)

2ストローク250cc以下または4ストローク450cc以下のエンジン搭載車両

・AMAモトクロスライツ(旧125)

2ストローク125cc以下または4ストローク250cc以下のエンジン搭載車両

AMAモトクロスの特徴として、どちらのクラスにおいても、バイクへの改造はサスペンションや吸排気系に限られ、エンジンやトランスミッション、フレームへの改造は認められていない。そのため、全日本モトクロス選手権やモトクロス世界選手権のような、いわゆるプロトタイプのワークスマシンは基本的に出走できない。そのため、AMAモトクロスにおけるワークスマシンは、サスペンションやマフラーなどを特別製のパーツに交換し、フレームやエンジン・ミッションなどは、各部を構成するパーツの高度なバランス取りや、組み立て精度の向上などを施した仕様となっている。ただし、現在はAMAに申請をすれば、1車種につき1シーズンに限り、プロトタイプバイクの出走が認められる。なお、これらのマシンレギュレーションは、AMAスーパークロスについても同様である。

◆歴代チャンピオン

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!年!!250!!125!!500

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|1972年||G・ジョーンズ(カワサキ)|| 

||ブラッド・ラッキー(カワサキ)

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|1973年||G・ジョーンズ(ホンダ)|| 

||ピエール・カールスマーカー(オランダ/ヤマハ)

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|1974年||G・ジョーンズ(カンナム)||マイク・スミス(ホンダ)||ジム・ワイナート(カワサキ)

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|1975年||T・ディステファノ(スズキ)||マイク・スミス(ホンダ)||ジム・ワイナート(ヤマハ)

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|1976年||T・ディステファノ(スズキ)||ボブ・ハンナ(ヤマハ)||K・ハワートン(ハスクバーナ)

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|1977年||T・ディステファノ(スズキ)||ブロック・グローバー(ヤマハ)||マイク・スミス(ホンダ)

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|1978年||ボブ・ハンナ(ヤマハ)||ブロック・グローバー(ヤマハ)||R・バージェット(ヤマハ)

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|1979年||ボブ・ハンナ(ヤマハ)||ブロック・グローバー(ヤマハ)||ダニー・ラポルテ(スズキ)

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|1980年||K・ハワートン(スズキ)||マーク・バーネット(スズキ)||チャック・サン(ホンダ)

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|1981年||K・ハワートン(スズキ)||マーク・バーネット(スズキ)||ブロック・グローバー(ヤマハ)

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|1982年||デニー・ハンセン(ホンダ)||マーク・バーネット(スズキ)||D・シュルツ(ホンダ)

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|1983年||デビット・ベイリー(ホンダ)||ジョニー・オマラ(ホンダ)||ブロック・グローバー(ヤマハ)

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|1984年||リック・ジョンソン(ヤマハ)||ジェフ・ワード(カワサキ)||デビット・ベイリー(ホンダ)

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|1985年||ジェフ・ワード(カワサキ)||ロン・ラシーン(ホンダ)||ブロック・グローバー(ヤマハ)

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