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BMW 7シリーズ(英語名: 7 Series、ドイツ語名: 7er)はドイツの自動車メーカー、BMWが生産・展開しているフルサイズラグジュアリーセダン。同ブランドのフラグシップモデルである。

前身は大型セダン3.0Sである。

◆ 概要

5人乗り(例外的にL7は4人乗り)の大型セダンで、メルセデス・ベンツ Sクラスやジャガー XJをライバルとしてきた。

近年ではアウディ・A8やレクサス・LSなどの新興勢力の台頭により激戦区となっている。

他のライバルの多くがショーファードリブン(オーナーは後席・専従の運転手がハンドルを握る)としての性格が強い中、このシリーズはオーナー自らがハンドルを握る車(オーナードリブン)としての性格を強く持たされているのが特徴。

◆ 歴史

:車名の後のアルファベットは

:i :フュエルインジェクション

:A :オートマチックトランスミッション

:L :ロングホイールベース

:d :ディーゼル

をあらわす。

◇ 初代 E23(1977年-1986年)

1970年代に行われ始めたモデル改称により「7シリーズ」となる。前年に登場した6シリーズ(E24)同様の流麗なスタイルを採用。しかしプラットフォームは6シリーズが5シリーズベースであるのに対して7シリーズは専用設計となる。従来車ではショーファードリヴンカー用としてロングホイールベース版が存在したが7シリーズではボディそのものを大型化することによりこれを解消した。これによりマーケットはベンツSクラスと完全にバッティングすることになる。エンジンはE3系から引き継いだ直列6気筒エンジン(ビッグ・シックス)を全車に搭載し、ラインナップはキャブレター仕様は728と730、インジェクション仕様のトップモデルは3.3リッターの733iになった。また研究用にE23ベースの水素自動車も開発された。1979年にエンジンの変更を行い全車インジェクション化、728i、732i、735iとなる。1980年には2002ターボ以来のターボ車745iを追加。1983年に外装をマイナーチェンジし、フロントグリル、バンパー、サイドミラーなどのデザインが変わった。

当初はバルコム・オート・トレイディングが輸入を行っていたが、1981年BMW Japan Corp.設立に伴いそちらへ移管した。しかし正規輸入車は厳重な排ガス対策を施されていた為にパワーダウンが激しかったことや、1980年代中盤はランド安(南アフリカの通貨)だった事もありヨーロッパや南アフリカからの並行輸入も活発に行われた。

  正規輸入モデル

・733iA (1977年-1984年)

・:直列6気筒SOHCエンジン、3210cc、170馬力(〜1979年)、175馬力(〜1982年)、180馬力(〜1984年)

・:トランスミッションは3速オートマチック

・:本国では1980年以降732iと名前を変えたが日本仕様車は最後まで733iだった。1983年にはこのエンジンを5シリーズに搭載した533iがデビューしている。

・735iA (1985年-1986年)

・:直列6気筒SOHCエンジン、3430cc、185馬力

・:トランスミッションは4速オートマチック(最終型はプログラムセレクター付)

・:ミシュランTRXタイヤを装備。

・745iA (1985年-1986年)

・:M30型(M30B34)直列6気筒SOHCターボエンジン、3430cc、250馬力

・:標準車のBパッケージとバッファローレザーシート等を装備する豪華版・Aパッケージというグレードが存在。しかし分かり辛かった為に標準車と特別仕様車へと後に改名した。特別仕様車ではL7と同じオールレザー内装にする事も可能だった。

・:当初4.5リッターV12モデルが開発されていたが、オイルショックによりV12の開発を断念せざるを得なかったようだ。

・:本来、車名を735turboとすべきところを745iとした理由は、過給により4.5L相当の出力が得られたため、つまりモータースポーツでのターボ係数の概念を車名に採り入れた、BMWの「洒落っ気」によるもの。

  もうひとつの745i

・745i(1984年-1986年)南アフリカ専用モデル

・:ステアリングシャフトとの干渉と、ブレーキマスターシンダーの過熱により、右ハンドルのターボモデルはあきらめざるを得なかったBMWであったが、南ア専用のハイパフォーマンスモデルとして、もうひとつの745iを用意した。
この745iは、やM635CSi同様、ボッシュのMLジェトロニックを持つモータースポーツ用、 直列6気筒DOHC24バルブエンジン(3453cc 286hp)を搭載しており、トランスミッションは3ATのほか、クロスレシオの5速マニュアルが選べた。
生産台数は192台と、ごく少なく、マニア垂涎のモデルである。

  北米専用モデル

・L7

・:北米ではターボ車の745iが排ガス規制により販売できず、500SELを最上級グレードとするSクラスに比べ見劣りしてしまう為に、735iをベースに内装を高級化、インパネから内張りまで本革仕様とした「L7」が販売された。

◇ 2代目 E32(1986年-1994年)

2代目7シリーズ。

更に洗練されスマートになったボディが特徴。空気抵抗係数(Cd値)は0.32を達成。

また、従来モデルで達成できなかったV型12気筒エンジンを遂に完成させる。750i/iLは第二次大戦後のドイツ車で初のV型12気筒を搭載。

日本に正規輸入されたモデルは以下のようになっている。

・735iA (-1992年)

・:直列6気筒SOHCエンジン、3430cc、211馬力

・:最終年には、ウッド部分をエボニーとした、特別仕様車が用意された。この時期すでにV8モデルが発表されており、生産調整の意味合いもあった。

・735iLA (1988年-1992年)

・:直列6気筒SOHCエンジン、3430cc、211馬力

・750iLA (1988年-1994年)

・:V型12気筒SOHCエンジン、4987cc、300馬力

・:後席中央にコンソールを設け、乗車定員を5人から4人とした豪華な750iLAハイラインも販売されていた。

・730iA (1991年-1993年)

・:直列6気筒SOHCエンジン、2986cc、188馬力

・:国産車からの乗り換えを念頭に置いたため、右ハンドルのみの設定となっていた。

・:730iA-V8が発売された後も、価格上昇による顧客離れが懸念されたため、併売されていたが、荒れたフィールの新V8より、熟成された直6のシルキースムーズを好むファンには、かえって好都合であった。

・750iA (1991年-1994年)

・:V型12気筒SOHCエンジン、4987cc、300馬力

・730iA-V8 (1992年-1994年)

・:V型8気筒DOHCエンジン、2996cc、218馬力
3.0LでV8という、フェラーリのようなこのエンジンは、ムービングパーツやフライホイールを過度に軽量化したため、アクセルオフと同時に大きなフリクションを感じる、回転フィールの良くないものであった。このギクシャク感はドライバビリティーにも影響するほどで、新V8の評判を大きく落とすこととなった。

・740iA/iLA (1992年-1994年)

・:V型8気筒DOHCエンジン、3981cc、286馬力
3.0Lに比べるとかなり運転しやすかったが、それまでの官能的なビッグシックスを忘れられないファンも多く、ひと世代古いATにもかかわらず、735iの良さが再評価されるきっかけになった。

・:モデル末期の1994年に専用のレザーシート、木目パネルを装備した「740i/iLエディション7」が発売される。

◇ 3代目 E38(1994年-2001年)

3代目7シリーズ。

当時の3シリーズ(3代目/E36)に似せたヘッドライトを採用。空気抵抗係数(Cd値)は0.30である。

エンジンは基本的に従来モデルの物を踏襲する。

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